TANK 500 Urban: большой, но ест мало

Семиместный TANK 500 Urban демонстрирует удивительную природную скромность.

О том, что Toyota Land Cruiser 300 в нашей стране с недавних пор заменил TANK 500, сказано достаточно много. И всем понятно, что китайцы не просто догнали японцев, а в чём-то их даже опередили. В этом нет ничего удивительного, и уж тем более стыдного для производителей из Страны восходящего солнца, потому что их главный конёк – надёжность и консерватизм, а в опережающий прогресс они давно не играют. Может быть просто не успевают.

Быстро, богато, с адаптацией.

Так или иначе, я предлагаю «промотать» популярное в сети сравнение 500-го с 300-м Land Cruiser, и сразу перейти к достоинствам и недостаткам гибридного китайского внедорожника. В конце концов, какая нам теперь разница чем они отличаются, если жить нам безальтернативно с TANK. Других рамных внедорожников такого размера на рынке всё равно нет. 

Первое, чем может привлечь гибрид из Поднебесной, это динамика – восемь секунд до сотни. Достигается она благодаря бензиновой двухлитровой турбочетвёрке мощностью 245 лошадиных сил и электродвигателю с 54 силами. Всего выходит 299 л. с. плюс 616 ньютонов момента. Это лучше, чем у обычного бензинового TANK 500 с трёхлитровой шестёркой, который очевидно не угонится за гибридом. Но особенно приятно, что с таким разгоном аппетит TANK 500 Urban остаётся скромным и находится в рамках 10-13 литров на сотню. Кроме того, к бодрому старту прилагается «усиление» тормозов – с помощью принудительной рекуперации, гибрид замедляется гораздо уверенней. В результате, мы получаем динамику, в одном флаконе с экономией и прекрасными тормозами.

Другой плюс TANK 500 Urban – это интерьер, который смотрится и ощущается по-настоящему премиально. Кожа наппа, алькантара, алюминий… Здесь всё на уровне лучших европейских образцов. Даже если захочешь – не придерёшься. Зачем такая роскошь в рамном внедорожнике? Вопрос риторический. Пусть таковым и остаётся. 

Чисто семейное преимущество – наличие третьего ряда сидений, которого нет в других версиях. То есть, по умолчанию, маркетологи позволяют нам возить большую компанию лишь в экологичной гибридной комплектации, что выглядит достаточно странным ограничением. Однако практика показывает, что маркетологи знают о нас гораздо больше, чем нам хотелось бы. Поэтому возможно они правы. И напоследок две приятные мелочи. У гибрида есть встроенная поддержка Android Auto/Apple Car Play и увеличенный бачок омывателя на 4,5 литра. Производитель утверждает, что это было согласовано с потенциальными покупателями на фокус-группах. Выходит, наши мольбы об адаптации к местным условиям были услышаны, и плотное общение с клиентами наконец началось.

Стеклянная крыша подтвердит.

Теперь о недостатках, которых здесь не так уж много. Если честно, то всего один. Как часто бывает с гибридными версиями, и об этом мы упоминали неоднократно, они жёстче стандартных комплектаций. Не миновал этой участи и 500-й – подвеску ему тоже зажали. В результате, машина стала менее комфортной, особенно на плохом асфальте, с чередой мелких трещин. Лишний вес снова подгадил. При этом к самой подвеске вопросов, в целом, нет, как и к жёсткости кузова. Вы и сами можете в этом убедиться без всякого тест-драйва. В крыше огромное панорамное окно, а если оно есть, значит с кузовом всё прекрасно.

Никто не хотел заряжать.

Электро-бензоагрегат TANK 500 Urban представляет собой параллельно-последовательный гибрид, в котором двигатель на ископаемом топливе иногда подзаряжает батарею, а иногда крутит колёса вместе с электромотором. На малых скоростях, примерно до 30-40 км/ч, он использует только электротягу, спасая нашу планету, поскольку именно при старте выбросы и расход наиболее велики. Электромотор 500-го встроен в девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Батарея имеет ёмкость 1,75 кВт/ч и весит всего 45 килограммов. Зарядить её от розетки нельзя, но вовсе не из-за жлобства производителя. Это сделано исключительно для нашего рынка и «по просьбе потенциальных покупателей». На фокус-группах китайцы спрашивали: готовы ли вы искать свободную зарядку? В России твёрдо ответили – нет. А вот в Китае комплектация иная, потому что там у владельцев другие предпочтения.

Заднее внутреннее тормозит.

Когда на базе бензинового TANK 500 создавали гибридный Urban, то позаботились о том, чтобы внедорожные возможности автомобиля не пострадали. Все геометрические параметры сохранились: клиренс 224 мм, углы въезда/съезда 29,5/24 градуса, глубина преодоления брода 800 мм. Грамотно утрамбовали аккумулятор в заднем свесе... В общем, молодцы! На бездорожье, как и в обычной бензиновой версии, можно воспользоваться пониженной передачей, а также передней и задней блокировками. Для любителей электронных помощников есть стандартные офф-роудные алгоритмы движения: «Грязь», «Снег», «Песок» и «Экспертный» режим для продвинутых. Если будет скучно, можете побаловаться опцией «Дрифт», которая оставит вам только задний привод. Ну или «танковым разворотом», когда электроника подтормаживает заднее внутреннее колесо, чтобы крутиться на месте – крайне полезная функция в густом и тесном лесу. Естественно, не обошлось без камер кругового обзора с функцией «прозрачный капот». Плюс, экран показывает на какой угол повёрнуты колёса и заблокированы ли дифференциалы. Впрочем, опытным драйверам пялиться на картинки быстро надоедает, ведь они знают, что основное препятствие для 500-го – это его собственный вес в 2 605 килограммов. Остальное – пыль, кроме вопроса где достать шесть с лишним миллионов.

 Текст Дмитрия Леонтьева