Дмитрий Леонтьев: TIGGO 8 PRO Hybrid напоминает новогоднюю гирлянду

Всё что нужно знать о гибридном кроссовере Сhery, вы найдёте в инструкции к праздничной иллюминации.

Недавно мы протестировали гибридную «семёрку» от Chery и вот теперь – «восьмёрка». Ещё один экземпляр полуэлектрического кроссовера, с замороченным титулом TIGGO 8 PRO Hybrid. По технической части «восьмёрка» ничем не отличается от «семёрки». Здесь та же супернавороченая система Dedicated Hybrid Transmission, состоящая из турбомотора на 1.5 литра, двух электродвигателей, половины коробки DSG и двух мокрых сцеплений. Всё это хозяйство крутит только переднюю ось, но делает это… Как бы вам сказать... В сети опубликовано немало материалов на тему «Как работает гибрид «Чери». Они написаны экспертами с профильным образованием и серьёзным опытом работы в автоиндустрии, но это, увы, мало помогает. После прочтения ты какое-то время пребываешь в эйфории: «Ну наконец-то я всё понял. Освоил, так сказать, тему!» А буквально через несколько минут, когда тебя просят пересказать прочитанное, ты не находишь ничего кроме: «Ребят... Ну, это реально крутая вещь». Так что, чтобы не забивать себе голову, можно сравнить алгоритм работы Dedicated Hybrid Transmission с обычной новогодней гирляндой. Поверьте, всё сразу встанет на свои места. Помните, как мерцают праздничные огни – то разом, то попеременно, то в хаотичном порядке? Вот точно так же подключаются два электрических мотора, один бензиновый, два сцепления и половина коробки DSG. Если кто-то придумает объяснение проще, добро пожаловать в комментарии, будем соревноваться в ясности образов.

Итак, в чём «семёрка» и «восьмёрка» похожи мы рассказали, осталось понять в чём их отличия. Первое, и основное, – это длина кузова, которая у TIGGO 8 PRO Hybrid на 200 мм больше. Можно было бы подумать, что за счёт этого увеличен и багажник, но нет. Лишние сантиметры поглощает третий ряд сидений. Кстати, вполне сносный для среднего роста пассажиров. Второе отличие – плавность хода. На разбитых участках «восьмёрка» ведёт себя заметно лучше. Она не встречает трещины в асфальте тупым ударом, как это было на тест-драйве «семёрки», но зато в поворотах становятся заметнее крены. Хотя, если вы везёте столько народу, вам вряд ли захочется упражняться в управляемых заносах. Таким образом, если у вас много пассажиров и вы любите плавный ход – добро пожаловать на борт TIGGO 8 PRO Hybrid. Во всём остальном этот кроссовер не отличим от своего младшего брата. Он развивает те же 235 лошадиных сил и 510 ньютонов тяги, обеспечивая нехилый разгон до сотни за 7,5 секунд, и поглощает совсем немного бензина (в районе восьми литров на стоню в смешанном цикле). Так что выбор зависит только от размеров вашей компании. Ну и любви к комфорту.