Тест-драйв Renault Kaptur

Носителя нового фирменного стиля Renault теперь делают в России с помощью наших специалистов по технике и дизайну

Помните парочку Compass и Liberty от компании Jeep? А близняшек Mitsubishi ASX, Сitroen Аirсross и Рeugeot 4008? Конечно, можно назвать их чисто маркетинговыми продуктами, рассчитанными на широкий охват узкой аудитории. Хотя правильнее было бы – могильщиками автомобильной аутентичности, похоронной командой, поднявшей свои безжалостные лопаты над полумёртвым культом машин, который и без того доживает последние дни, стремительно уступая в популярности гаджетам и виртуальной реальности, где изображение значит гораздо больше оригинала.

КОПИПАСТ РАЗБУШЕВАЛСЯ

Понятно, что создавая одинаковые автомобили с разной внешностью, производители руководствуются исключительно благими намерениями. Одно из них – дать людям больше разнообразных продуктов. Однако на самом деле они размывают ореол божественности вокруг этих прекрасных, тарахтящих выхлопом механических созданий, придающих хоть какой-то смысл существованию человечества, являющегося, в сущности, вредным грибком на теле Земли. Глядя на вакханалию клонирования, селекции и копипаста, царящую в современной автоиндустрии, проникаешься бесконечной жалостью к тому, что ещё совсем недавно было вершиной прогресса, элитной кастой предметов, хоть и сделанных из железа, но имеющих душу. Причём душу в прямом, а не переносном смысле, поскольку в наших четырёхколёсных братьях действительно теплится душа, которую в них вдохнули фанатики, отдавшие жизнь конструированию технических артефактов. Но слезами горю не поможешь. Встречайте новый продукт маркетинга – Renault Кaptur. Яркий и лишённый «пустых» комплектаций.

Интерьер не связан с экстерьером, поскольку является общим для многих
моделей Renault, даже для коммерческих фургонов – экономия!

Воплощенная утилитарность. Ничего лишнего.
Только три места второго ряда

УВИДИМСЯ В СИБИРИ

Эта машина родилась от случайной связи между Renault Duster, бокалом шампанского и билетом в театр. Собственно, это был тонкий намёк на новую аудиторию кроссоверов из числа дам. Поэтому-то он так хорош! Принарядился перед встречей с прекрасной половиной. С одной стороны, это приятно, ведь тяга к искусству в той или иной степени присуща всем автовладельцам. С другой – грустно, потому что теперь Duster уже никогда не станет симпатичнее. Разве боссы из международного альянса позволят ему затмить новоиспечённого родственника? Никогда! Все модные наряды производитель отныне бережёт для Кaptur, а значит, и восторженные взгляды публики тоже достанутся только этому выскочке. Старина Duster навечно останется гадким утёнком, эдаким Квазимодо концерна Renault, парнем без гардероба, деревенским увальнем, не заслуживающим права блеснуть лаковыми штиблетами на Кузнецком. Останется и его унылая бесперспективная стезя грызть семечки, сидя на корточках между гаражами где-то на городской окраине. Потом, как водится, его фотография появится на стенде возле отделения полиции, и пошло-поехало по наклонной плоскости. Прощай, друг, увидимся в Сибири!

Французы славятся своей манерностью, но здесь она явно лишняя

НУ И АППЕТИТЫ У ВАС!

«Duster занимает нишу недорогого практичного кроссовера, в которой мы первые по продажам. Теперь на его базе мы сделали стильную модель, следуя желанию покупателей выглядеть модно и красиво. Одним словом, будем лидировать и в практичности, и в стиле», – сказал мне представитель Renault на презентации. «Ну и аппетиты у вас!», – подумал я, но не стал вслух троллить собеседника, поскольку хотел ещё поесть на банкете. После презентации мы поехали на тест-драйв по сочинским дорогам и окрестностям. Надо сказать, маршрут был подобран блестяще: горные серпантины, скоростные участки, грунтовые дороги, каменистые подъёмы и спуски, а также участки полностью разбитого полотна и городские улицы с плотным трафиком. Renault всегда подбирает шикарные маршруты и не боится, что по ходу дела вылезут все недостатки их машин. Поскольку техническая начинка новинки аналогична Duster, я не ждал сюрпризов от поездки. Но ошибся. В настройках шасси обнаружилась серьёзная разница. Если на Duster можно валить по любым дорогам практически с закрытыми глазами, то Кaptur вынуждает постоянно притормаживать, опасаясь ям и кочек. Былой толерантности к дефектам полотна уже нет. Появилась и вертикальная раскачка на пересечённой местности. Кроме того, руль потерял связь с дорогой и теперь крутится сам по себе. Что случилось?

МА-А-АЛЕНЬКАЯ ДЕТАЛЬ

Впрочем, представителей Renault всё это не смущает, поскольку перечисленные мной недостатки имеют и другую, положительную сторону. Duster построен на успешной платформе альянса с громким названием Global Access, которая, в свою очередь, берёт начало от старой, с более скромным именем В0, по мере модернизации превратившейся в современную модульную конструкцию. На её базе сегодня производится много надёжных и выносливых машин для самых разных нужд – от городских хетчбэков до минивэнов, кроссоверов, внедорожников и коммерческих автомобилей. Но есть одна ма-а-аленькая деталь. Платформа рассчитана на колеса в шестнадцать дюймов. И если дачный работяга Duster вполне доволен высокопрофильными шинами, то модный Кaptur требует профиля пониже, а дисков побольше, как девушка – высоких каблуков. Вид-то с семнадцатидюймовыми колёсами совсем другой! Поэтому впервые для платформы Global Access подвеска и передний подрамник Кaptur были усилены, чтобы можно было использовать тяжёлые колёса большего диаметра. Также пришлось и задемпфировать руль, чтобы избежать излишне сильной отдачи при борьбе с дорожными дефектами. Эта простая, казалось бы, операция привела к тому, что шасси Кaptur довольно сильно отличается от Duster. Подвеска потеряла былую цельность и однозначность реакций, зато конструкторы угодили вкусам изнеженной публики и эстетов.

Старая добрая «крутилка», знакомая еще по Nissan, не вызывает вопросов

Проём багажного отделения на редкость правильной формы.
Многим понравится

ПРАКТИКА

Вместе с тем автомобиль получил и массу довольно полезных, практичных по сути доработок, рассчитанных на российскую эксплуатацию. Например, двери Кaptur были сконструированы таким образом, чтобы минимизировать загрязнение поверхности кузова и порогов. Дверные уплотнители – двухконтурные по всему периметру и трёхконтурные в нижней части дверных проемов – тоже защищают пороги от грязи и не пачкают одежду при выходе из автомобиля. Кaptur оснащается запасным колесом полного диаметра, которое позволяет сохранить размер дорожного просвета на прежнем уровне. Площадка номерного знака расположена высоко, предотвращая нежелательные контакты с препятствиями. Есть и специальная металлическая защита топливопровода и силового агрегата снизу. Днище покрыто антигравием. Специально для российского климата бачок омывателя увеличен до рекордных 5,2 литров. Аккумулятор увеличенной ёмкости и генератор повышенной мощности позволяют гарантировать лёгкий пуск двигателя при – 30 °C. Пока в комплектации с полным приводом доступен только двухлитровый бензиновый мотор с четырёхступенчатым автоматом или шестиступенчатой механикой, но обещают расширение линейки. Скорее всего, появится и вариатор.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Кaptur имеет несущий кузов. Передняя подвеска – Макферсон, задняя – независимая многорычажная. Мотор бензиновый двухлитровый с распределённым впрыском топлива, рассчитанный на бензин АИ-95. Коробка – четырехступенчатый гидромеханический автомат. Усилитель руля гидравлический. Количество оборотов руля от упора до упора 3,3. Передние тормоза дисковые, а задние – барабанные. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3.