Хороша ложка к бочке | Аккумуляторы

Аккумуляторы, казалось бы, отличаются друг от друга только брендом, размерами и емкостью. Ан нет. Те, которые стоят под капотами машин в стандарте, – стартерные, боящиеся глубокого разряда и выделяющие вредные испарения. Главное их качество – способность некоторое время отдавать большой ток. А вот тяговые аккумуляторы, о которых пойдет речь, выдают ток поменьше, но могут делать это очень долго.

Стартерные аккумуляторы не следует применять тогда, когда есть вероятность глубокого разряда. К примеру, оставленный работать всю ночь автомобильный холодильник способен «высосать» батарею полностью. Так, что с утра не получится завестись. Или взять, скажем, лебедку. Мощность ее такова, что даже работающий генератор не способен обеспечить требуемую энергию, и приходится опять вступать в дело АКБ. Если работы по освобождению автомобиля затягиваются, опять же есть риск разрядить аккумулятор. А ведь несколько подобных случаев – и стартерный аккумулятор можно выкидывать и отправляться в магазин за новым.


РАЗРЯД, ЕЩЁ РАЗРЯД
Чтобы не менять источник питания слишком часто, можно вместо стартерной батареи поставить тяговую. Она как раз рассчитана на работу с постоянными глубокими разрядами и последующими зарядами, причем практически без ущерба для собственного ресурса. Достаточно сказать, что результаты сравнительных испытаний обоих типов аккумуляторов показали, что стартерная батарея всего через три полных разряда заряжается всего до 65% своей емкости, а тяговая после 30 циклов еще способна набрать более 90% от количества ампер-часов, указанных у нее на этикетке. Так что, установив тяговую батарею в помощь штатной стартерной и запитав от нее все дополнительное оборудование, можно не опасаться глубоких разрядов.

Вот только ставить ее надо обязательно в отдельную цепь, не просто параллельно штатно му аккумулятору, но и еще с установкой дополнительных диодов. Иначе батареи будут подпитывать друг друга и нужного эффекта не получится. Еще одно важное правило – точность напряжения зарядки. Если для стартерного аккумулятора оно некритично и может «гулять» в довольно больших пределах, то на тяговый 12-вольтовый больше 14.4 В подавать нельзя. Дело в том, что при перезаряде происходит выкипание электролита. В стартерных батареях обычно электролит жидкий и в него можно долить воду. А тяговые батареи для внедорожников лучше брать полностью необслуживаемые, они компактнее и безопаснее в случае переворота, только электролит в них гелеобразный и долив невозможен. Так что стоит не только тщательно подбирать реле-регулятор для генератора, но и поставить дополнительный контрольный вольтметр на случай его отказа. Если напряжение заряда поднимется выше 14.4 В, значит, реле-регулятор неисправно и надо срочно отключать аккумулятор от цепи. Само релерегулятор тоже желательно переделать. Вывод, обычно идущий на плюсовой провод генератора, следует перенести на клемму штатного аккумулятора. Сделать это надо, чтобы исключить потери тока за счет установленных в цепи диодов. В противном случае батареи могут слегка недозаряжаться, что на пользу им, понятное дело, тоже не идет.


ВСТАНЕТ КУДА УГОДНО
К несомненным плюсам тяговых аккумуляторов можно отнести и их малое газовыделение. Это позволяет располагать батареи в любом месте автомобиля, в то время как привычным источникам питания требуется простор – их испарения чрезвычайно вредны. А поскольку место расположения не принципиально, то можно запасаться аккумуляторами больших размера и соответственно, 75–85 А/ч, емкости. Ведь между емкостью и габаритами «батареек» существует прямая зависимость. А «экологически чистую продукцию» можно засунуть хоть под сиденья, хоть в багажник, так что емкость ее будет определяться преимущественно вашими финансовыми возможностями – долгоиграющие аккумуляторы недешевы. Хотя и сравнимы с аналогичными по емкости батареями AGM (псевдогелевыми). Судите сами: тяговый аккумулятор размером со стандартный стартерный емкостью 84 А/ч можно приобрести за 6000 рублей, а 160-амперник размером 518х274х242 мм обойдется в 17 000.