Nissan Juke своим появлением удивил мир

Всего несколько лет назад обыватель фыркал, разглядывая в автомобильном журнале фотографии очередного творения команды Широ Накамура, а мои коллеги с пеной у рта доказывали, что, мол, «вот это вот» в серию никогда не пойдет. Как же они ошиблись!

Сломала стереотип о скучном Nissan приснопамятная Primera. После вышли Micra и Murano… В общем, консерваторы уже почти смирились, поэтому появление жука из японских комиксов на дорогах европейских городов особого фурора не произвело. Ну да, странный. Что они, странных не видели? В нашей стране – совсем другое дело. У нас Juke определенно получил сексуальную ориентацию. Неопределенную… Может, именно поэтому он так полюбился девушкам?

Спортивно. В оформлении Nissan Juke есть
что-то от спортивного мотоцикла или ATV

МАЛ, ДА ДОРОГ

Juke и в самом деле невелик. Но при этом не слишком-то и дорог. По крайней мере, в базовом, совершенно неинтересном варианте. Неинтересном, когда покупаешь машину новой и ждешь, что она унесет тебя в заоблачные дали. Ага, с мотором в 94 л. с. Однако спустя годы на вторичном рынке эти автомобили уже могут быть интересными. Как подарок, например, девушке, сдавшей ЕГЭ, на права, получившей диплом, или это: «Спасибо, родная, за сына!»

Внедорожник из Juke практически никакой. Он даже по техрегламенту не попадает в группу G – клиренсом не вышел, всего 160 мм. Но легкий характер и быстрый мотор переносят его, пусть и мысленно, на просторы «Дакаров» и «Шелковых путей» с «КАМАЗами» биться. Этакий странный Давид-сан с кусочком гальки из сада камней Рёандзи в кулачке… Кроме клиренса с геометрией, все в порядке: угол въезда составляет 29°, а угол съезда – 31°.

Кроссовер оснащен тремя видами бензиновых моторов, все одного объема – 1,6 л, но разной мощности. Понятно, что базовым вариантом является моноприводная машина с самым слабеньким мотором мощностью всего 94 л. с. Полный привод предлагается только со «старшим» турбированным двигателем мощностью 190 л. с., и стоимость подобной версии начиналась уже за отметкой 1 млн руб. Поэтому самый распространенный на вторичном рынке Nissan Juke – это переднеприводный автомобиль с промежуточным мотором мощностью 117 л. с.

На троих. Сзади откровенно тесно.
За водителем пассажир поместится с некоторым трудом

НАЧНИТЕ С МАЛОГО

Так какие же сюрпризы могут ожидать новоявленного владельца ненового «жука»? Самая известная проблема – пропадание тяги на зимней трассе у 117-сильного двигателя с индексом HR16DE. Загорается лампочка Check Engine, и мотор может даже заглохнуть. Сразу запустить его невозможно, стоит немного подождать, пока замерзший дроссельный узел отогреется теплом от коллектора.

Второй частой неприятностью может стать некорректная работа вариатора – и снова зимой. Увеличение скорости происходит как бы толчками, как будто работает роботизированная коробка. Вообще этот маленький Nissan холодов не любит. Подвеска скрипит, подшипник в коробке шумит. Часть проблем можно решить, сменив все масла – и в двигателе, и в трансмиссии – на более «текучие». И менять их почаще: все-таки у нас довольно тяжелые условия эксплуатации и автомобиль к тому же быстрый, особенно с турбомотором.

Налегке. Багажник не отличается большим объемом,
но для городских нужд его вполне хватает, да и спинку задних сидений можно сложить

Если вам не хочется тратиться на обслуживание часто и помногу, берите переднеприводную версию с атмосферным двигателем. Этот мотор производится совместно с Renault и легко проходит 300 000 км без существенных проблем. Да, с ним не полетаешь, но зато тормозные колодки по 4500 руб. за пару менять реже придется. Да и ТО нужно будет проходить не так часто. А регламентное обслуживание пропускать нельзя, особенно опять-таки машинам с турбиной. Двигатель MR16DDT, тот, что «турбо», даже попадал под сервисную кампанию из-за течи прокладки топливной магистрали. В большой мороз на трассе конденсат перекрывает вентиляцию картера, и масло выжимает через щуп. Сама турбина довольно живучая, но в случае поломки ее замена обойдется вам в 70 000 руб. за оригинал без стоимости работ. Кстати, эту же турбину можно поставить на атмосферную версию. Восстановленную можно купить тысяч за 28–30, а просто бэушную – за 15–20. Ремкомплект из прокладок стоит 2500 руб.

Дизель K9K объемом 1,5 л и мощностью 110 л. с. у нас встречается крайне редко. Этот мотор известен по Renault Duster, так что с его обслуживанием проблем быть не должно. Однако если вы предполагаете неспешную езду, лучше все же остановиться на атмосферном бензиновом моторе. Он вполне экономичен и на круг не потратит больше 10 л бензина.

ХОРОШО ЖИТЬ С «АВТОМАТОМ»

Пятиступенчатая механическая коробка не ценится ни владельцами, ни сервисменами. Водителям не нравятся подбор передаточных чисел и нечеткая работа механизма переключения, механикам – проблемы с шумом первичного вала, который не признается гарантийным случаем. Если подшипник еще не изношен, можно отделаться заменой масла, в ином случае грозит ремонт всей коробки. «Механики» две – пяти- и шестиступенчатая. Более удобна «шестиступка», но рычагом ворочать надо очень споро…

Вариаторы, которые взяты у Qashqai с небольшой модернизацией, требуют пристального внимания только после 100 000 км пробега и в большей степени у машин с турбомотором. Интересно, что в сервисной книжке и в мануалах по обслуживанию не указана периодичность замены масла в вариаторе, но мы рекомендуем не тянуть и поменять его на 60 000 км пробега, выбрав самое лучшее, которое есть. Из вариаторов – а их тоже два – предпочесть стоит более простой без ручного режима.

С турбомотором Juke становится настоящей «зажигалкой»,
и к тому же неплохо управляется

БОЙСЯ СКВОЗНЯКОВ

Салон Nissan Juke хорош, но удобен только в версии 2+2. Оснащение богатое, опций много, оригинальных решений еще больше. Из недостатков стоит упомянуть обычное поскрипывание панелей в холода и быстрый износ обивки кресел. Вернее, не износ, а потерю товарного вида. Эта же неприятность может постичь и другие места, которых касается рука владельца, например набалдашник селектора коробки передач. И еще одна неприятная черта есть у Juke. Из-за особенностей аэродинамики в открытое окно заметает весь мусор, который поднимают передние колеса. Дождь, брызги, снег и грязь – все это может оказаться в салоне, так что следите за климатической установкой, которая, к слову, вполне надежна. Отдельного упоминания стоит система NDCS (Nissan Dinamic Control System), и не потому, что она выходит из строя часто, а потому, что позволяет столь заметно изменить настройки автомобиля, что сперва не веришь своим глазам. А как она меняет освещение передней панели!     

Такой задорный и необычный автомобиль всем своим видом противится унылому копошению в статистике отказов. Однако именно это и стоит сделать будущему владельцу, полистав сервисную книжку, иначе ему придется считать не только рубли, которые нужно отдать за ремонт, но и часы, проведенные в отрыве от любимой машины. А влюбиться в Juke очень просто, независимо от пола и возраста!

Мнение владельца: Ольга, Nissan Juke 1.6 Turbo CVT, 2011 г. в.
Во-первых, не «жук», а «джюк» – в переводе «смелый». Во-вторых, турбина – не обязательно чтобы гонять сломя голову. И, в-третьих, багажник у него достаточного объема, чтобы перевезти в машине комплект зимней резины. Это мне приходится рассказывать каждый раз, когда узнают, что у меня Juke. Достался автомобиль мне практически новым: приятель купил, ему не понравилось, и он перепродал мне с пробегом едва ли в пару тысяч километров. Сейчас на счетчике за 50 000. Проблем никаких нет, только обязательный сервис – кстати, довольно недорогой. Машина уже перестала быть остромодной, но перешла в раздел стильных, а это мне и надо!