Cordiant Snow Cross 2. Шины придающие уверенность

Cordiant Snow Cross 2. Шины придающие уверенность

На фоне всеобщего упадка и деградации, Cordiant демонстрирует стабильное движение к повышению качества своей продукции. 

Недавно мы тестировали грязевую модель Off-Road 2, а с наступлением зимнего сезона у нас на испытаниях оказался комплект новеньких Snow Cross второго поколения. Интересно, что в продаже можно найти шины этой серии как первого, так и второго релиза. Обе они чисто зимние, шипованные на конвейере, с довольно агрессивным ассиметричным рисунком. Широкий ряд типоразмеров позволяет подобрать комплект хоть для «Нивы», хоть для Land Rover Discovery с 18-дюймовыми дисками. Нас заинтересовал вариант для слегка подготовленной LADA 4х4, которая летом передвигается на грязевой 225/75 R16. Как правило, владельцы такого рода автомобилей испытывают трудности с поиском зимних колёс соответствующей размерности, попадающих в разумный бюджет. Вот и ездит какой-нибудь «УАЗик», или та же «Нива» с лифтом и прочим, на стандартной резине, выглядя не слишком презентабельно. Но, мы покопались в сети и выяснили, что на наш внедорожник вполне можно найти резину и 225/70 R16, и 235/70 и даже 245/70, что наверняка порадует владельцев «Патриотов» в заводской комплектации. Жаль конечно, что не бывает зимних шин с полным профилем, что и понятно, учитывая современные скорости, но и 70 процентов вполне достаточно – не по болотам же ездить. Кстати, в отличие от распространённого в сети мнения, что в снегу нужны узкие шины, на зиму мы предпочитаем шины пошире, так что 235/70 R16 отлично заменят летние 225/75, почти не отличаясь высотой. По пухляку вообще всё равно какая ширина, а вот к весне, по насту и лежалом снегу, широкие шины выигрывают.

Итак, комплект из четырех Snow Cross 2 размерностью 235/70 R16, примерно по девять тысяч за колесо, можно найти на складах практически любого крупного продавца – заказать не проблема. Это я к тому, что если вы всё-таки решились сменить свои старые на новые, то сейчас самое время. Трудностей с поставками у Cordiant вроде бы нет. Весит одна отдельная шина в среднем около 12,3 кг (с разбросом в десятки грамм). Балансируется отлично, несмотря на стальной диск и шипы. Больше 30 грамм балансировочных грузиков не потребуется. Высота колеса в сборе, с давление в две атмосферы – 738 мм, что всего на 4 мм меньше летней. Шипы выступают примерно на 1,8 миллиметра или чуть меньше, и тут есть нюанс… Европейские правила определяют высоту шипа в 1,3 мм, но у нас особые условия эксплуатации, порой радикально меняющиеся в течение сезона. А уж если в километрах (с севера на юг и с запада на восток) считать, так и вовсе уникальные. Лишние полмиллиметра нам совсем не помешают, а как снег и лёд сойдут, я первый в летнюю грязь переобуюсь, так что асфальту бояться нечего. Зато на первом, самом скользком льду, ещё до всей химии, Cordiand Snow Cross 2 ведут себя образцово: тормозят чётко, дугу держат, а если начинают скользить, то отчётливо шумно, мягко и предсказуемо. С включённой блокировкой вообще сказка! (Зачем «Ниве» зимой блокировка?) В точке контакта всегда миниму десять шипов – это норма. Состав резины облагородили ещё на первом поколении, в 2015 году, и с каждым годом только улучшали, не экономя на силике и рапсовом масле.

Что касается снега, то тут всё настолько предсказуемо, что даже неинтересно. А интересно было, как Snow Cross второго поколения будут вести себя при раскачке и движении назад. Шина ассиметричная, и в отличие от «кроссов» первой генерации рисунок выглядит больше скоростным, чем внедорожным. Более плотная центральная часть должна помогать справляться с твёрдым покрытием типа сухого асфальта, длинные пологие водоотводящие борозды – с мокрым асфальтом, сплешем (смесью грязи, воды, снега и реагентов) и лужами, а вот плечевая зона осталась практически такой же как и на первых Snow Cross, которые, кстати, гребут легендарно. Были опасения, что при движении назад такой рисунок будет работать существенно хуже, но, к сожалению, динамометра у нас с собой не было, и снять показатели тяги не удалось. Однако из снежного бруствера глубиной по порожки автомобиль выбирался одинаково легко, как вперёд, так и назад. 

Если внимательно рассмотреть рисунок протектора Snow Cross 2, то мы увидим, что он невероятно сложный. Длинные, расширяющиеся поперечные канавки пересекаются продольными. Все ламели ступенчатые, смыкающиеся под давлением при торможении. В самых широких местах есть так называемые «снежные карманы», которые снижают пробуксовку и работают в обе стороны. Плечевая зона тоже ступенчатая, что поможет бороться с колеей, а выступы ориентированы в обе стороны качения. Правда нужно сказать, что «Нива» с её конструкцией подвески, где впереди независимая, плюс лыжа защиты, а сзади – зависимая, с крохотным по меркам внедорожника яблоком дифференциала, не показатель. Она в любом случае испытывает разное сопротивление движению вперёд и назад. Тут бы мостовую машину! Владельцы «УАЗов» и других «зависимых» классических внедорожников, если вы ездите на Snow Cross 2, поделитесь наблюдениями.

Недостатком Snow Cross 2 можно было бы назвать шумность, но они очевидно тише шин первого поколения и уж точно не громче старых грязевых. Тем более, что речь идёт о «Ниве», а не Bentley. О потери шипов говорить пока рано, но то что старые Spike-Cor заменили на более совершенные – хорошо. Впрочем, главное, что нужно отметить, это действительно растущее качество продукта. За время своего существования, Cordiant не только занялся собственными исследованиями и тестами, но и заметно подтянул культуру производства. А это, как и всё вышесказанное, позволяет нам смело рекомендовать Snow Cross 2 к приобретению тем автолюбителям, чьи маршруты отличаются максимальным разнообразием: от вычищенных скоростных шоссе, до обледенелой лесной колеи.