Дмитрий Леонтьев: CHERY TIGGO 4 PRO – упряжка с динозаврами

Надо сказать, бензиновому СHERY TIGGO 4 Pro сильно повезло, потому что я пересел на него сразу после тестов двух гибридов: TIGGO 8 и TIGGO 7. В результате первые пару дней я только и делал, что восторгался «четвёркой». 

Так что, собственно, случилось и причём здесь протестированные мной гибриды? В двух словах и не объяснишь... Дело в том, что гибридные модели, при всей своей привлекательности, как в плане современных технологий, так и с точки зрения расхода топлива, неоднозначно воспринимаются человеком всю жизнь проездившим на машинах с двигателем внутреннего сгорания. Без всякой электрификации! У гибридов нет обычного разгона, потому что в их покрытых пластиком глубинах попеременно включаются то бензиновый мотор, то электродвигатель, а то оба вместе. Точно также у гибридов нет привычного нам торможения, потому что вмешивается рекуперация, которая к тому же ещё и регулируется по трём уровням. Конечно, конструкторы постарались, чтобы все эти процессы проходили гладко и незаметно. И это у них почти получилось. Сидя за рулём гибрида ты действительно не ощущаешь никаких толчков и подключений, но только до той поры, пока ты не пересел в обычный традиционный автомобиль. Боже, какой же кайф дёрнуть с места, выбросив в воздух порцию нормального выхлопа, а не потратив «сколько-то киловатт». Традиционная машина необыкновенно близка нам людям, потому что у неё такое же пищеварение. В одно отверстие она заглатывает коктейль из мёртвых динозавров, а через другое избавляется от отходов жизнедеятельности. Педалью мы всего лишь регулируем её аппетит: сожрал – пробежал! А чем занимается гибрид? Он как киборг – наполовину живой, наполовину робот. При этом я нисколько не умаляю достоинств полуэлектрических TIGGO 8 и TIGGO 7. Они реально экономят топливо, и по конструкции ушли далеко вперёд. Я не спорю, что будущее за электрическими гаджетами на колёсах, потому что они тише, чище, экономичнее и проще в изготовлении. Дело в другом. Бензин у нас в крови, и TIGGO 4 в полной мере даёт это почувствовать. Как же приятно, когда техника отзывается на твои прикосновения традиционным откликом, а не виртуальной отдачей. И пусть при этом в атмосферу вылетает пару почивших рептилий, зато восторг от процесса чистый, как слеза.

Конечно, у TIGGO 4 есть свои недостатки, но в этот раз, уж простите, говорить о них я не буду. Всё, что я хотел сказать сегодня: Да здравствует ископаемое топливо! Видимо, в нашей жизни гарь и удовольствие неразделимы. И неважно, что речь идёт о не таком уж быстром компактном семейном кроссовере. Тот, кто успел поездить на «грязных машинах», это в любом случае почувствует.