Миниатюрный вездеход. Короткий тест-драйв ЛуАЗа-969 «Волынь»
![Миниатюрный вездеход. Короткий тест-драйв ЛуАЗа-969 «Волынь»](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fiblock%2F2c4%2Fh4ofx91obufv03vxkp1hir7e49j1w4v1%2F1391378915_img_1679.jpg&w=990&q=92)
- Автомобили
- 8 ноября 2022
Скромный сельский житель ЛуАЗ-969 и раньше не часто появлялся на улицах городов, а сейчас превратился в настоящий раритет. Что поделаешь, время.
Трофейный немецкий Schwimmwagen, он же KDF-166 или «Водяной жук», произвёл сильное впечатление на советских военных, поэтому неудивительно, что им захотелось иметь в своём арсенале такую же компактную полноприводную машину, способную преодолевать водные преграды. И в 1954 году НАМИ получил задание разработать нечто подобное. Проектированием перспективного образца транспортёра переднего края (ТПК) занималась группа под руководством известного конструктора Бориса Фиттермана, но у военного заказа появилась и побочная гражданская ветвь – городской компактный автомобиль. Параллельно велись работы и над унифицированным с ним мини-вездеходом для тружеников села. Было создано множество разнообразных прототипов: с двигателем спереди, с двигателем сзади и даже с кузовом вагонной компоновки, но в итоге в 1960 году до серийного производства добрался «Запорожец» ЗАЗ-965, получивший в народе звучное прозвище «горбатый». А вот доводка ТПК и сельского внедорожника затянулась.
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F5a6%2F1rwk1bjaktwqd973s58wmxz1yr38rmia%2Fimg_1667900981_8805_465_1391378978_img_1678.jpg&w=990&q=85)
Первой проблемой стало обеспечение плавучести при сохранении низкого силуэта. Транспортер ЗАЗ-967 получился действительно невысоким, а значит и малозаметным. Вот только плавал он не то чтобы как топор, но при малейшем волнении заливался водой. Понятно, что военных это не устраивало. Вторая проблема – двигатель. Изначально ТПК проектировали под лёгкий оппозитный мотор от мотоцикла «Урал», но его ресурс оказался настолько небольшим, что впору было говорить об одноразовой машине. При этом более крупный и тяжёлый двигатель от «Запорожца», давал на плаву сильный дифферент на нос. Ещё одной сложностью стал выбор производственной площадки. Спешно перепрофилированный бывший комбайновый завод оказался тесноват, а на облюбованном Луцком машиностроительном заводе (ЛуМЗ) не было возможности быстро наладить изготовление сложного привода задних колёс. В результате приняли компромиссное решение – начать выпуск гражданской модели ЗАЗ-969В (позже ЛуМЗ-969В) как переднеприводного автомобиля. Первая партия неказистых машин сошла с конвейера в 1966 году. Кстати, литера «В» расшифровывалась как «временный». Название «Волынь» поначалу было народным (по местности, где находится Луцк) и лишь позже стало официальным наименованием экспортных модификаций, часть из которых оснащалась бензиновыми двигателями Ford. Мотор МеМЗ-969 экзотической компоновки V4 воздушного охлаждения, а также четырёхступенчатую коробку передач и рулевое управление, максимально унифицировали с «Запорожцем». Рабочий объём движка составлял всего 887 куб. см, а мощность не превышала 30 л. с.
КВАДРАТНЫЙ И ПРАКТИЧНЫЙ.
Подвеску нового вездехода сделали полностью независимой на поперечных торсионах. При этом для увеличения дорожного просвета до 280 мм (от защиты двигателя) использовались колёсные редукторы. Кузов – несущий и только с брезентовым верхом, хотя была готова и полностью закрытая модификация. В таком виде машина производилась вплоть до 1971 года, когда наконец-то наладили производство привода к задним колёсам и увидела свет полноприводная версия – ЛуМЗ-969. А в 1975 году её сменила улучшенная модель ЛуАЗ-969А, оборудованная уже 40-сильным мотором.
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F0d6%2Fcqbrn0x3y9vhfts4pv6vihoue939qpv3%2Fimg_1667901016_6732_206_1391378978_img_1719.jpg&w=990&q=85)
Производственные мощности Луцкого машиностроительного завода, переименованного по случаю перехода на новую продукцию в Луцкий автомобильный, не позволяли наладить по-настоящему массовый выпуск. С 1966 по 1979 год было изготовлено всего около 54 тысяч экземпляров «ЛуМЗ» моделей 969В и 969, а также ЛуАЗ-969А. И это на весь Советский Союз! Кроме того, значительная часть изделий ЛуАЗа поступала на вооружение Советской армии, а также войск стран Варшавского договора. Учитывая, что мотор воздушного охлаждения не отличался большим ресурсом, а кузов не имел защиты от коррозии, угловатые «Волыни» первых выпусков уже к 1980-х годам стали редкостью. Да и сельские механизаторы их особо не берегли, эксплуатируя по полной. Потому до наших дней дожили в основном лишь те автомобили, которые приобретались как средство вложения денег. Обычно они сразу попадали в гаражи, выезжая из них пару раз в году за грибами.
Именно такой ЛуАЗ-969 1973 года выпуска оказался в коллекции автомузея «Фаэтон». Машина сохранилась до наших дней почти нетронутой, если не принимать всерьёз небольшую ржавчину внутри кузова и жигулевский карбюратор вместо весьма капризного и ненадёжного оригинального. Внешне «Волынь» похожа на легковой автомобиль, но внутри всё буквально кричит о том, что это лёгкий грузовик, а то и мини-трактор. Никаких намёков на шумоизоляцию, резиновые коврики и какие-либо удобства. Только крашеный металл и чуть-чуть чёрного пластика, из которого сделан руль (позаимствованный от «Запорожца»), некоторые переключатели и рукоятки. Краска не отличается износостойкостью и быстро протирается ногами, после чего днище под педалями начинает стремительно ржаветь. В старые добрые времена доходило и до сквозных дыр, которые просто затыкали тряпками. Панель приборов самого незамысловатого грузового вида. Эргономика? Здесь про неё никогда не слышали. Складные и быстросъёмные передние сиденья годятся только для коротких поездок по целине и обратно. Левую ногу водителю приходится либо подсовывать под педаль сцепления, либо подгибать под сиденье, благо места под ним достаточно. Сцепление же приходится выжимать часто, потому что передачи тут короткие.
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F84c%2F8emfl0s3jc3f1j8qxsdwxcdg0o0i4658%2Fimg_1667901236_1313_111_1391378907_img_1714.jpg&w=990&q=85)
Поскольку машина оснащена мотором воздушного охлаждения, пришлось дооборудовать её автономной бензиновой печкой. Почти такой же, как на «Запорожце» модели ЗАЗ-966. Устройство недолговечное и часто неработоспособное, пока к нему не приложишь руки. Работал отопитель с таким рёвом, что мог заглушить даже громкий двигатель. Правда, тепла давал с избытком и не зависел от работы мотора. За простецкую внешность и торчащие зубастые колёса, а также за первые буквы названия города, в котором располагался завод, внедорожный автомобиль быстро получил прозвище «Луноход», с которым и прожил свою недолгую, но интересную жизнь.
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F7fa%2F8mua7sg19xb2x3vjq0vv9ygau0pl9btb%2Fimg_1667901061_0856_920_1391378891_img_1621.jpg&w=990&q=85)
ВПРИПРЫЖКУ ПО ШОССЕ.
Двигатель «Лунохода» вынесен за переднюю ось. Он короткий и компактный, но всё равно «ЛуАЗ» отличается весьма солидным передним свесом. Правда, снизу мотор и КП надёжно защищены кожухом. А уж забавный звук запорожского V4, который многие уже забыли, вызывает ассоциации то ли с гигантской швейной машинкой, то ли с жуком-мутантом. Впрочем, это только на холостом ходу. Стоит дать газу, как подключается турбина небольшого реактивного самолета – так работает сверхмощный вентилятор системы воздушного охлаждения. К слову, по этому вою можно определить, насколько хорошо отрегулирован силовой агрегат. Если он заглушает все остальные звуки – значит, порядок! А полностью оценить красоту этой музыки, водителю и пассажирам помогает резонирующий кузов, гремящий на ходу как консервная банка, особенно если наехать на какую-нибудь неровность. Но сильнее напрягают на «Волыни» маленькие колёса, которые можно сравнить с мотороллерными. На бетонке наш коллекционный вездеход приходится ловить буквально по всей ширине дороги. Он скачет, как блоха! Короткая база и энергоёмкая подвеска на почти танковых торсионах отлично выталкивают маленькие колёсики из каждой ямки, после чего «ЛуАЗ» подлетает над дорогой и приземляется совсем не там, где ожидаешь. Но есть и положительные моменты – жёсткие торсионы работают как отличные стабилизаторы, благодаря чему в поворотах машина почти не кренится. Впрочем, для города она всё равно неудобна. Обзорность с поднятым тентом никудышная, поэтому неудивительно, что при малейшем потеплении его предпочитали снимать. В боковые оконца мало что видно, как и в маленькие круглые наружные зеркала заднего вида, установленные по странной моде 1970-х на капоте. Хотя активной езды на этом автомобиле всё равно не получится. Разгон вялый, так как тяги тщедушному «воздушнику» явно не хватает, короткие передачи приходится слишком часто переключать, а максимальная скорость при этом не превышает 75 км/ч. А чего вы хотели от моторчика мощностью всего 30 л. с., который тащит на себе 900 килограмм железа!? С другой стороны, может, это и неплохо, потому что слабые барабанные тормоза на всех колёсах внушают опасение.
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F5b3%2Fx6js9tok3fqbuklp34dzjhg22m3x19xh%2Fimg_1667901100_3328_993_1391378911_img_1713.jpg&w=990&q=85)
МЕЧТА АГРОНОМА.
Зато съехав с твёрдого покрытия, блоха преображается. На мягком грунте подвеска уже не кажется столь жесткой. Дорожный просвет почти в 300 мм и блокировка заднего дифференциала позволяют легко преодолевать раскисшую колею, оставшуюся после строительной техники. На одном переднем приводе и родных колёсах машина оставляет далеко позади многих более серьёзных вездеходных конкурентов. Хорошо загруженные мотором передние колёса вытягивают внедорожник практически из любых ситуаций. Добавив к этому подключение заднего моста с блокировкой дифференциала, получаем супервездеходный транспорт с безграничными возможностями. На топком грунте, на заросшей луговине и при езде по пашне «Луноходу» нет равных – сказывается наличие полностью независимой подвески, маленький вес и отсутствие выступающих под днищем агрегатов. Хотя у «ЛуАЗа» нет полноценной раздаточной коробки с понижайкой, но если уж совсем прижмёт, то рычагом управления КП можно включить дополнительную, особо низкую первую передачу. Красота! Недаром простенький сельский вездеход всегда считался лучшим покорителем бездорожья и до сих пор любим отдельными джиперами. В общем, если сначала машина представилась нам небольшим грузовичком, то после поездки по грязи, просёлкам и каменистым склонам на ум пришло сравнение с квадроциклом. Он ведь, как известно, тоже не слишком хорош на асфальте.
Текст Георгия Варфоломеева