Миниатюрный вездеход. Короткий тест-драйв ЛуАЗа-969 «Волынь»

Скромный сельский житель ЛуАЗ-969 и раньше не часто появлялся на улицах городов, а сейчас превратился в настоящий раритет. Что поделаешь, время.

Трофейный немецкий Schwimmwagen, он же KDF-166 или «Водяной жук», произвёл сильное впечатление на советских военных, поэтому неудивительно, что им захотелось иметь в своём арсенале такую же компактную полноприводную машину, способную преодолевать водные преграды. И в 1954 году НАМИ получил задание разработать нечто подобное. Проектированием перспективного образца транспортёра переднего края (ТПК) занималась группа под руководством известного конструктора Бориса Фиттермана, но у военного заказа появилась и побочная гражданская ветвь – городской компактный автомобиль. Параллельно велись работы и над унифицированным с ним мини-вездеходом для тружеников села. Было создано множество разнообразных прототипов: с двигателем спереди, с двигателем сзади и даже с кузовом вагонной компоновки, но в итоге в 1960 году до серийного производства добрался «Запорожец» ЗАЗ-965, получивший в народе звучное прозвище «горбатый». А вот доводка ТПК и сельского внедорожника затянулась.

Первой проблемой стало обеспечение плавучести при сохранении низкого силуэта. Транспортер ЗАЗ-967 получился действительно невысоким, а значит и малозаметным. Вот только плавал он не то чтобы как топор, но при малейшем волнении заливался водой. Понятно, что военных это не устраивало. Вторая проблема – двигатель. Изначально ТПК проектировали под лёгкий оппозитный мотор от мотоцикла «Урал», но его ресурс оказался настолько небольшим, что впору было говорить об одноразовой машине. При этом более крупный и тяжёлый двигатель от «Запорожца», давал на плаву сильный дифферент на нос. Ещё одной сложностью стал выбор производственной площадки. Спешно перепрофилированный бывший комбайновый завод оказался тесноват, а на облюбованном Луцком машиностроительном заводе (ЛуМЗ) не было возможности быстро наладить изготовление сложного привода задних колёс. В результате приняли компромиссное решение – начать выпуск гражданской модели ЗАЗ-969В (позже ЛуМЗ-969В) как переднеприводного автомобиля. Первая партия неказистых машин сошла с конвейера в 1966 году. Кстати, литера «В» расшифровывалась как «временный». Название «Волынь» поначалу было народным (по местности, где находится Луцк) и лишь позже стало официальным наименованием экспортных модификаций, часть из которых оснащалась бензиновыми двигателями Ford. Мотор МеМЗ-969 экзотической компоновки V4 воздушного охлаждения, а также четырёхступенчатую коробку передач и рулевое управление, максимально унифицировали с «Запорожцем». Рабочий объём движка составлял всего 887 куб. см, а мощность не превышала 30 л. с.

КВАДРАТНЫЙ И ПРАКТИЧНЫЙ.

Подвеску нового вездехода сделали полностью независимой на поперечных торсионах. При этом для увеличения дорожного просвета до 280 мм (от защиты двигателя) использовались колёсные редукторы. Кузов – несущий и только с брезентовым верхом, хотя была готова и полностью закрытая модификация. В таком виде машина производилась вплоть до 1971 года, когда наконец-то наладили производство привода к задним колёсам и увидела свет полноприводная версия – ЛуМЗ-969. А в 1975 году её сменила улучшенная модель ЛуАЗ-969А, оборудованная уже 40-сильным мотором.

Производственные мощности Луцкого машиностроительного завода, переименованного по случаю перехода на новую продукцию в Луцкий автомобильный, не позволяли наладить по-настоящему массовый выпуск. С 1966 по 1979 год было изготовлено всего около 54 тысяч экземпляров «ЛуМЗ» моделей 969В и 969, а также ЛуАЗ-969А. И это на весь Советский Союз! Кроме того, значительная часть изделий ЛуАЗа поступала на вооружение Советской армии, а также войск стран Варшавского договора. Учитывая, что мотор воздушного охлаждения не отличался большим ресурсом, а кузов не имел защиты от коррозии, угловатые «Волыни» первых выпусков уже к 1980-х годам стали редкостью. Да и сельские механизаторы их особо не берегли, эксплуатируя по полной. Потому до наших дней дожили в основном лишь те автомобили, которые приобретались как средство вложения денег. Обычно они сразу попадали в гаражи, выезжая из них пару раз в году за грибами.

Именно такой ЛуАЗ-969 1973 года выпуска оказался в коллекции автомузея «Фаэтон». Машина сохранилась до наших дней почти нетронутой, если не принимать всерьёз небольшую ржавчину внутри кузова и жигулевский карбюратор вместо весьма капризного и ненадёжного оригинального. Внешне «Волынь» похожа на легковой автомобиль, но внутри всё буквально кричит о том, что это лёгкий грузовик, а то и мини-трактор. Никаких намёков на шумоизоляцию, резиновые коврики и какие-либо удобства. Только крашеный металл и чуть-чуть чёрного пластика, из которого сделан руль (позаимствованный от «Запорожца»), некоторые переключатели и рукоятки. Краска не отличается износостойкостью и быстро протирается ногами, после чего днище под педалями начинает стремительно ржаветь. В старые добрые времена доходило и до сквозных дыр, которые просто затыкали тряпками. Панель приборов самого незамысловатого грузового вида. Эргономика? Здесь про неё никогда не слышали. Складные и быстросъёмные передние сиденья годятся только для коротких поездок по целине и обратно. Левую ногу водителю приходится либо подсовывать под педаль сцепления, либо подгибать под сиденье, благо места под ним достаточно. Сцепление же приходится выжимать часто, потому что передачи тут короткие.

Поскольку машина оснащена мотором воздушного охлаждения, пришлось дооборудовать её автономной бензиновой печкой. Почти такой же, как на «Запорожце» модели ЗАЗ-966. Устройство недолговечное и часто неработоспособное, пока к нему не приложишь руки. Работал отопитель с таким рёвом, что мог заглушить даже громкий двигатель. Правда, тепла давал с избытком и не зависел от работы мотора. За простецкую внешность и торчащие зубастые колёса, а также за первые буквы названия города, в котором располагался завод, внедорожный автомобиль быстро получил прозвище «Луноход», с которым и прожил свою недолгую, но интересную жизнь.

ВПРИПРЫЖКУ ПО ШОССЕ.

Двигатель «Лунохода» вынесен за переднюю ось. Он короткий и компактный, но всё равно «ЛуАЗ» отличается весьма солидным передним свесом. Правда, снизу мотор и КП надёжно защищены кожухом. А уж забавный звук запорожского V4, который многие уже забыли, вызывает ассоциации то ли с гигантской швейной машинкой, то ли с жуком-мутантом. Впрочем, это только на холостом ходу. Стоит дать газу, как подключается турбина небольшого реактивного самолета – так работает сверхмощный вентилятор системы воздушного охлаждения. К слову, по этому вою можно определить, насколько хорошо отрегулирован силовой агрегат. Если он заглушает все остальные звуки – значит, порядок! А полностью оценить красоту этой музыки, водителю и пассажирам помогает резонирующий кузов, гремящий на ходу как консервная банка, особенно если наехать на какую-нибудь неровность. Но сильнее напрягают на «Волыни» маленькие колёса, которые можно сравнить с мотороллерными. На бетонке наш коллекционный вездеход приходится ловить буквально по всей ширине дороги. Он скачет, как блоха! Короткая база и энергоёмкая подвеска на почти танковых торсионах отлично выталкивают маленькие колёсики из каждой ямки, после чего «ЛуАЗ» подлетает над дорогой и приземляется совсем не там, где ожидаешь. Но есть и положительные моменты – жёсткие торсионы работают как отличные стабилизаторы, благодаря чему в поворотах машина почти не кренится. Впрочем, для города она всё равно неудобна. Обзорность с поднятым тентом никудышная, поэтому неудивительно, что при малейшем потеплении его предпочитали снимать. В боковые оконца мало что видно, как и в маленькие круглые наружные зеркала заднего вида, установленные по странной моде 1970-х на капоте. Хотя активной езды на этом автомобиле всё равно не получится. Разгон вялый, так как тяги тщедушному «воздушнику» явно не хватает, короткие передачи приходится слишком часто переключать, а максимальная скорость при этом не превышает 75 км/ч. А чего вы хотели от моторчика мощностью всего 30 л. с., который тащит на себе 900 килограмм железа!? С другой стороны, может, это и неплохо, потому что слабые барабанные тормоза на всех колёсах внушают опасение.

МЕЧТА АГРОНОМА.

Зато съехав с твёрдого покрытия, блоха преображается. На мягком грунте подвеска уже не кажется столь жесткой. Дорожный просвет почти в 300 мм и блокировка заднего дифференциала позволяют легко преодолевать раскисшую колею, оставшуюся после строительной техники. На одном переднем приводе и родных колёсах машина оставляет далеко позади многих более серьёзных вездеходных конкурентов. Хорошо загруженные мотором передние колёса вытягивают внедорожник практически из любых ситуаций. Добавив к этому подключение заднего моста с блокировкой дифференциала, получаем супервездеходный транспорт с безграничными возможностями. На топком грунте, на заросшей луговине и при езде по пашне «Луноходу» нет равных – сказывается наличие полностью независимой подвески, маленький вес и отсутствие выступающих под днищем агрегатов. Хотя у «ЛуАЗа» нет полноценной раздаточной коробки с понижайкой, но если уж совсем прижмёт, то рычагом управления КП можно включить дополнительную, особо низкую первую передачу. Красота! Недаром простенький сельский вездеход всегда считался лучшим покорителем бездорожья и до сих пор любим отдельными джиперами. В общем, если сначала машина представилась нам небольшим грузовичком, то после поездки по грязи, просёлкам и каменистым склонам на ум пришло сравнение с квадроциклом. Он ведь, как известно, тоже не слишком хорош на асфальте.

Текст Георгия Варфоломеева