Новый CHANGAN CS75 PLUS: Плюшевый сюрприз

Обновлённый кроссовер вышел с полным приводом и забавными вставками в салоне.

История компании Changan началась в 1862 году с «Оружейного Бюро Западного Шанхая». Правда свой первый легковой автомобиль она выпустила только в 1957-м. Ну как легковой… Это была копия «Виллиса», американского армейского внедорожника. Сейчас Changan отошёл от военных заказов, став четвёртым по продажам в Китае и третьим по экспорту, открыв флагманский дилерский центр в Норвегии (в Скандинавии цены настолько высоки, что машины из Поднебесной особенно выгодны), а склады запчастей в Нидерландах (там сосредоточена вся мировая логистика). В итоге, за 2025 год с конвейера Changan сошло три миллиона автомобилей, что, конечно, не может не впечатлять.

Первое поколение кроссоверов CS75 Plus появилось в 2013 году, и к этому моменту на круг уже продано без малого три миллиона машин (2,8 млн). На днях в Мурманске нам презентовали четвёртое поколение модели, ценой 4,1-4,25 млн рублей, продажи которого стартовали буквально на днях, 8 декабря. На брифинге забавно было слушать, как китайцы трактуют его «ключевые преимущества». Они говорили, что в новинке есть и то, и это, и пятое, и десятое. Но на самом деле, они просто взяли и напихали в CS75 всё, что в него поместилось. Само по себе это прекрасно, но не может быть особенностью ровно потому, что у других китайцев, из числа конкурентов CS75, примерно, тоже самое. Чтобы выделиться – нужно рискнуть. Позволить себе рыночную дерзость. Азиатам это даётся с трудом. У них в крови подражание и покорность, а не смутное желание сломать систему. С другой стороны, восточная генетика не помешала Changan выпустить провокационный Avatr 11. Хотя, это был не продукт корпорации, а результат работы молодого стартапа, с разнообразными учредителями. Как бы то ни было, а в случае с новым CS75 дерзости хватило только на новую решётку радиатора, да и та получилась довольно унылой. 

Тем не менее, у новинки есть всё, что способно удовлетворить любого автовладельца: запас мощности, большой внутренний объём, полный набор электроники и неплохие внедорожные возможности. А чтобы доказать, что всё это хозяйство способно исправно работать, ведь сомневающихся хватало, Changan собрал журналистов и отправил тестировать рестайлинговый кроссовер у Ледовитого океана. Точнее, у той его части, которая называется Баренцевым морем. В Москве в это время было плюс два, в Мурманске минус двадцать семь, а в Териберке, куда мы двигались из аэропорта, уже минус семь, потому что море там не замерзает и служит аккумулятором тепла, делая прибрежный климат мягче.

Первым делом, разумеется, хотелось проверить работу климата, ведь у китайцев свои представления о температуре. На моей памяти, цифры на панели управления поднебесных машин ещё никогда не соответствовали реальной температуре, а поток из кондиционера всегда жил своей жизнью. И там, где на корейском или любом европейском автомобиле достаточно было установить 22 градуса, на китайце приходится выбирать минимум 25, а то и больше. В новом CS75, увы, ничего не поменялось. Чтобы добиться от печки привычного тепла, нужно откручивать её на максимум. Другим раздражающим фактором стал обратный алгоритм стеклоподъёмников. С прошлого года китайцы массово увлеклись этой странной модой, и теперь любое ваше действие начинается с ошибки. Вместо того, чтобы опуститься, стекло поднимается. И наоборот, хочешь закрыть, а оно открывается. Ужас! Я выслушал много объяснений от разных представительств, почему они считают такой алгоритм правильным. С логикой и аргументами у них всё в порядке. Единственное, чего они не могут объяснить: зачем ломать привычные паттерны водительского поведения и почему за свои деньги мы должны терпеть капризы потерявшего связь с реальностью дизайнера?

Но если не считать этих досадных мелочей, путь из Мурманска в Териберку прошёл с комфортом. Зимний пакет нового CS75 не подвёл. Обогревы лобового и заднего стекла, руля, зеркал, передних и задних кресел работают прекрасно. Тем более, что все кнопки удобно вынесены на отдельную панель центрального прилива, и управлять ими одно удовольствие. Хотя, возможно, я просто обрадовался, что их не надо искать в экранном меню. С количеством тепла китайцы даже перестарались, особенно под пятой точкой. Хотелось бы более мягких режимов. В остальном, испытание холодом прошло успешно. Окна не потели, зеркала сохраняли видимость, пассажиры не замерзали, и к океану мы прибыли в хорошем настроении.

Чистого асфальта по пути в Териберку и обратно нет. Дорогу регулярно закрывают, когда ехать из-за тумана и пурги нельзя. Нам повезло, туман был неплотный, а перемёты неглубокие. Сугробы мы обнаружили только на берегу, и использовали их для теста ездовых предустановок. Перебрав пресеты «Спорт», «Грязь», «Песок» и «Снег», я остановился на «Снеге». Это было не так уж очевидно, потому что у других производителей вместо «Снега» лучше использовать «Песок» или вообще любой случайный режим. Здесь же полное соответствие.

Автомобиль медленно пробирался через снежную кашу – ему мешали задубевшие шины (возможно, они были просто перекачаны, что часто бывает на тестовых машинах). Чтобы двигаться увереннее, пришлось отключить систему стабилизации. Без электронного ошейника кроссовер взбодрился и быстро преодолел сложный участок. Мы ещё немного помучили буксованием муфту подключения полного привода от Borg Warner, чтобы убедиться, что она не перегревается. Заодно подтвердив, что классический восьмиступенчатый автомат на офф-роуде не так уж беспомощен.

На обратном пути в Мурманск хотелось почувствовать всю мощь двухлитрового бензинового мотора в 235 лошадиных сил, но когда под колёсами снег и лёд – это не так просто. Тяжёлый автомобиль то и дело срывается в занос, но система ESP вовремя его одёргивает, оставляя траекторию безопасной. Хотя, когда местные обгоняли нас на своих бюджетных седанах, было обидно. Всё-таки северяне точно знают, во что нужно переобуться зимой.

Ближе к вечеру нас ждал приятный сюрприз. Тот самый, за которым здесь охотятся толпы китайских туристов. Небо окрасилось в зелёный и розовый. Туристы из Поднебесной немедленно высыпали из автобусов на смотровую площадку, которую здесь так и называют – «китайская» – и защёлкали камерами. Северным сиянием можно любоваться бесконечно. Ну, то есть, пока не замёрзнешь. Про Changan этого не скажешь, потому что его экстерьер на северное сияние не похож. Новый дизайнер компании Клаус Зичиора из «Фольксвагена», как по мне, сработал вполсилы. Зато интерьер я запомню надолго. Во-первых, качество и размер экранов у китайцев всё ещё восхищают (хотя, вроде, пора привыкнуть), а во-вторых, меня привели в восторг ворсистые вставки в отделке. Они крайне необычны, нечто среднее между бабушкиной шерстяной жилеткой и флисовой толстовкой. Пластик, пусть даже и мягкий, сильно примелькался, а такие решения вносят по-настоящему свежую струю.

Кому стоит обратить внимание на новинку? Тем, кто любит напичканные электроникой и опциями, быстрые и объёмные семейные кроссоверы. Перечислять оснащение бесполезно – от полного привода и просторного багажника до всех возможных электронных помощников, люка и подушек. Но особенно я рекомендую его тем, кто ценит нестандартную отделку салона, которую я ни в одной другой машине не встречал. Хотя, если уж вам так нравится плюш, может проще купить игрушку в «Детском мире»?