«Оранжевый рассвет» над Калугой. Флагманский кроссовер Tenet Plus L6

Пока одни автобренды сворачивают российские программы, другие – стремительно их наращивают. В семействе «АГР» Tenet Plus появился одним из последних, но уже успел громко заявить о себе. Его флагманский кроссовер L6 с некоторых ракурсов напоминает Porsche Macan, и это не худший комплимент для машины, которая собирается в Калуге.

История с прокси-брендами Chery продолжается. Exeed, Jaecoo, Jetour, Omoda, Exlantix, iCar, Kaiyi исчезают в туманной дали, а им на смену приходят Tenet, Esteo, Jeland, Tenet Plus... На очереди Votour. Однако, если присмотреться, Tenet Plus стоит в этом ряду особняком. Формально это не перелицованные модели Chery, а глобальные автомобили бренда Lepas, который Chery продвигает на европейских рынках. Для РФ его переименовали и слегка перекроили под местные реалии. Производство L6 наладили на площадке «АГР» в Калуге, на бывшем заводе Volkswagen, в который немецкая компания в своё время вложила 980 млн евро. А младший L4 уехал в Санкт-Петербург, где раньше собирали Hyundai.

Пока что большинство моделей Chery строится на платформе T1X, но Tenet Plus L6 использует другую архитектуру – PMA (Plus Modular Architecture). В Китае она служит основой для гибридов и электромобилей, но в России, где бензиновый двигатель пока вне конкуренции, под капотом стоит 1.5-литровый турбомотор. На первый взгляд, агрегат тот же, что ставят на родственные модели Tenet, – 147 лошадиных сил, распределённый впрыск, цепной привод ГРМ. Но инженеры довели его до ума, и вместо 210 Нм крутящего момента теперь доступно 225 Нм. Но это ещё не всё – мотор алюминиевый, а не чугунный, что положительно сказывается на энергоэффективности. Гильзы цилиндров при этом остались чугунными, именно они во многом определяют ресурс двигателя. При своевременном обслуживании агрегат способен пройти 250-300 тысяч километров. Правда, это ещё нужно проверить. 

Коробка передач – шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Кто-то скажет, почему не семь ступеней, как у конкурентов? Ответ простой. L6 задуман как городской кроссовер, а для переднеприводной машины, снаряжённой массой 1 514 килограммов, шести передач вполне достаточно. К тому же, 6DCT обходится дешевле семиступенчатого собрата, а экономия в этом сегменте никогда не бывает лишней. До сотни L6 разгоняется менее чем за десять секунд – по паспорту 9,5 секунды. Ровно столько же показывают Haval Jolion, Jeland J7 и родственные Tenet. Так что в светофорных гонках участвовать смысла нет, все плюс-минус одинаковые, да и целевая аудитория модели, судя по всему, предпочитает другие развлечения.

Подвеска L6, пожалуй, самая сильная сторона автомобиля в техническом плане. Конструкция простая и знакомая: стойки Макферсон спереди, независимая схема сзади. Но настройка – это другая история. Инженерам удалось найти тот самый баланс между энергоёмкостью и комфортом, которого так не хватало ранним моделям Chery. Руль информативный, реакции на повороты быстрые, без предательской пустоты, когда машина думает секунду-другую, прежде чем начать манёвр. Подвеска не тупая и не ленивая, работает собранно, отрабатывая неровности без раскачки и кренов. Есть вопросы к шумоизоляции, но они некритичные. Встречный ветер слышен в области колёсных арок, где использованы обычные пластиковые подкрылки. В идеале, арки стоило бы дополнительно обработать, но такой подход практикуется на машинах более дорогого сегмента. Для кроссовера за 2,9 миллиона рублей уровень шума вполне приемлемый, и пассажиры во время разговора не переходят на крик.

Кузов L6 получился на удивление вылизанным. Гладкие поверхности, кошачий прищур светодиодных ходовых огней, которые одновременно выполняют роль поворотников, задняя часть со световой балкой на всю ширину кормы. С некоторых ракурсов в обводах действительно угадывается Porsche Macan. Габариты: 4 554 миллиметра в длину, 1 852 в ширину, 1 681 в высоту. Колёсная база 2 700 миллиметров, клиренс 187 миллиметров. Багажник 506 литров в обычном состоянии и 1 326 литров – со сложенным вторым рядом. Полноценного запасного колеса нет, только докатка. Цвет на старте – «Оранжевый рассвет», с эффектом «хамелеон». Он действительно играет при разном освещении, и на фотографиях всю его глубину передать невозможно.

Внутри – современный минимализм, но без фанатизма. Вертикальный 13,2-дюймовый экран мультимедиа, с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, компактная 8,8-дюймовая цифровая приборная панель, несколько физических кнопок под основным дисплеем. Руль с сенсорными клавишами, селектор трансмиссии на рулевой колонке. Материалы отделки не претендуют на премиальность, но выполнены добротно. Оба солнечных козырька с подсвеченными зеркальцами, подстаканники с поддержкой, лоток для беспроводной зарядки на 50 ватт с охлаждением. Задний ряд удивляет простором. При колёсной базе 2 700 миллиметров места для ног достаточно, чтобы сесть за высоким водителем и не упираться коленями в спинку. Дефлекторы вентиляции, USB-разъём и удобный диван – всё на месте.

У L6 две комплектации. «Элегант», за 2 890 000 рублей, включает 18-дюймовые колёса, три режима движения, семь подушек безопасности, двухзонный климат, камеры кругового обзора, систему контроля слепых зон и полный зимний пакет с обогревом обоих рядов, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. «Ультра», за 3 040 000 рублей, добавляет 19-дюймовые диски, панорамную крышу с люком, вентиляцию передних сидений, электропривод двери багажника и аудиосистему Sony с восемью динамиками. Разница в 150 тысяч рублей. По нынешним меркам – не много. В кредите эта сумма растворяется в ежемесячных платежах почти незаметно, а при перепродаже наличие панорамы, вентиляции и нормальной аудиосистемы должно сыграть свою роль. В теории.

Так что Tenet Plus L6 – не попытка удивить, а добротно скроенный городской кроссовер с предсказуемым поведением, комфортной подвеской и понятным оснащением. Он не претендует на лавры внедорожника и не пытается казаться тем, чем не является. Но в своей нише – компактных переднеприводных кроссоверов для города – L6 выглядит вполне достойно. До конца года обещана и полноприводная версия со 150-сильным мотором и семиступенчатым роботом. И это будет уже совсем другая история.