TANK 300 прибавляет 450

Великолепие Tank 300 в том... что он не должен был появиться.

Судите сами, Land Rover Defender когда-то начинал с подобной конструкции, но к сегодняшнему дню полностью от неё отказался. А Land Rover – это, как ни крути, лучший представитель рода внедорожников. На кого, казалось бы, ещё ориентироваться китайцам? Однако в лице Tank 300 мы имеем классическую конструкцию, с мощной, как у грузовика, рамой и задним неразрезным мостом. Почему всё это богатство было выброшено Land Rover на свалку истории? Потому что оно весит как пирамида Хеопса! К примеру, Range Rover, после отказа от рамы, сбросил сразу четыреста (!) килограммов, а если сравнить вес Tank 300 с аналогичным по длине кроссовером, мы получим ещё большую разницу – 450 килограмм (наверное потому что китайцы пока не используют алюминий). Отказ от неразрезных мостов, кроме их чудовищного веса имеет и ещё одну вполне практическую причину – такая конструкция не позволяет регулировать дорожный просвет. А независимая подвеска с пневмоэлементами на это способна. Таким образом, Land Rover получил лёгкий внедорожник, с прекрасной геометрической проходимостью, что похоже на правильную и логичную эволюцию. Но у китайцев свои законы. Они не ориентируются на индусов, нынешних владельцев Land Rover, видимо из-за давних пограничных противоречий, зато всегда подглядывали у японцев. А любители саке и сашими не гнушаются тяжёлых консервативных машин. Кстати, у этой японской страсти есть своё объяснение. Японцы по своей природе мега-консерваторы, что сослужило им плохую службу, когда они проиграли конкуренцию на мировом рынке корейцам. Медленно принимаемые решения и неповоротливая структура менеджмента – бич автомобильных компаний Страны восходящего солнца. В результате, мы наблюдаем следующую картину: японские бюрократы, боясь за свои задницы, клепают тяжёлые внедорожники, а китайцы, глядя на это великолепие, им подражают, хотя могли бы копировать индусо-британцев.

Я, конечно, понимаю, что защитников традиционных конструкций в мире миллион, и многие из них лучше отрубят себе руку, чем пересядут на внедорожник с несущим кузовом и независимой подвеской, но давайте посмотрим в лицо реальности и ответим себе на вопрос: у кого лучше проходимость? У тяжёлого и низкого или высокого и лёгкого? Ответ очевиден! Но, как бы то ни было, Tank 300, в принципе, может послужить заменой и Toyota Prado, и Jeep Wrangler, то есть всем честным внедорожникам, у которых кроме рамы есть ещё и пониженная передача с блокировками. У него хороший запас тяги (380 Нм), прекрасная геометрическая проходимость (клиренс 224 мм, углы въезда/съезда 33/34 градуса), и что немаловажно, высокий профиль колёс (265/65 R17). Иными словами, он комфортен, имеет хорошую проходимость и довольно прочен (некрашеный пластик по ватерлинии, выдерживает удары на скорости до 15 км/ч без последствий). Правда, из-за лишнего веса и кирпичной формы, он жрёт топливо как истребитель, но кто же виноват в том, что китайцы не хотят копировать индусов?

Текст Дмитрия Леонтьева