Тест-драйв нового Jeep Cherokee

Нет, нет и еще раз нет! Этот новый революционный дизайн вовсе не ужасен! Если вы проведете в обществе новых Cherokee больше пяти минут, то успеете привыкнуть. По крайней мере, мне этого времени хватило. А к концу дня даже шуточек коллег о его внешнем виде не было слышно. Хотя… он, конечно, странный… Но ведь никто и не скрывал желания удивить. По большому счету этот автомобиль – первый «итальянский» Jeep. Уверен, что в ближайшем будущем машин со смешными и странными фарами станет намного больше, и кто знает, возможно, именно Cherokee будет тогда считаться классикой на фоне какого-нибудь all brand new «корейца». Правда, на одной решетке радиатора и передних фарах вопросы к главному дизайнеру Грэгу Хауэлу не заканчиваются. И если по поводу «передка» еще можно спорить, шутить и дискутировать, то задняя часть получилась откровенно скучной и пустой. Впрочем, рассматривая некоторых конкурентов, можно прийти к выводу, что это скорее новый тренд. 


Итак, к внешности мы уже привыкли или смирились – добро пожаловать на борт! Тут, к счастью, удивляться придется только хорошему. Добротно исполненный салон, отличные материалы – просто и изящно, без революций. Хотя приколы, конечно, есть. Дополнительный бардачок под подушкой сиденья переднего пассажира, например. Или «секретики», спрятанные в салоне специально для внимательного владельца (какие – не скажу, сам нашел только три). Еще вешалки для пакетов в багажнике. Гениально, просто, а в условиях мегаполиса гарантированно востребовано. Дальше – больше. Нынешний Jeep Cherokee оснащен по последнему слову современной автомобильной техники. Есть все, от автоматического парковщика до активного круиз-контроля. Можно не только радио послушать и поворотником поморгать, но и флэшку «прочитать», с iPhone подружиться, да и дорогу он показать сумеет в лучшем виде. Даже об открытых дверях просигнализирует не банальным писком, а трехмерной картинкой на полноцветном дисплее, расположенном на панели приборов. Красота, да и только!


«Какой тихий автомобиль», – подумалось вдруг, когда нам удалось-таки выкатиться на оперативный итальянский простор. 272 «лошади» бензинового 3.2-литрового мотора V6 (самого сильного в линейке) ведут себя исключительно покладисто. И едет он весьма мирно, добросовестно справляясь со своими задачами на асфальте. Понятный руль, хороший обзор, комфортный интерфейс общения водителя и машины. Что еще нужно? Ярких впечатлений? Остановитесь и еще раз взгляните на свой Cherokee снаружи… А потом наслаждайтесь самой мощной версией новинки. Помимо V6 в FIAT заготовили для России еще два двигателя – 170-сильный турбодизель объемом 2 литра и рядную бензиновую «четверку» объемом 2.4 литра и мощностью 177 л. с. Последний, очевидно, будет самым востребованным в силу цены и любви отечественного потребителя к этому виду топлива. А вот трансмиссию нам выбирать не придется – все Cherokee будут оснащены 9-ступенчатым «автоматом», который, впрочем, отлично работает как в городском режиме, так и на условном бездорожье.



И собственно о бездорожье, без которого само слово Jeep произносить как-то грешно. Если над внешностью можно пошутить, интерьеру приятно порадоваться, то вне асфальта новый кроссовер не удивил. Тут все отлично, если мы говорим о «верхней» версии Trailhawk, которая оснащена системой полного привода с «понижайкой», блокировкой заднего дифференциала, набором предустановленных внедорожных режимов Terrain-Selec и защитой днища. Клиренс – 221 мм, угол въезда – 29.9 градуса. Впечатляет?


На внедорожном секторе полигона в Балокко новый Jeep Cherokee Trailhawk показал себя молодцом, с легкостью преодолевая любые подъемы и красиво вывешиваясь на разнообразных «фигурах». Да и электронные помощники хорошее подспорье как для «чайника», так и для бывалого водителя. Есть даже специальный внедорожный круиз-контроль. Правда, акцент на названии версии машины не случаен, ведь ее базовая модификация переднеприводная. Да и не всякие полноприводные модели будут оснащены, например, понижающим рядом. Он доступен лишь для комплектаций Limited и Trailhawk, а это уже совсем другие деньги.


Продажи нового Cherokee стартовали 23 мая с достаточно гуманной цифры в 1 390 000 рублей за базовую версию Sport с передним приводом и бензиновым мотором 2.4-литра. Модификация Longitude с таким же двигателем, но с полным приводом будет стоить уже от 1 600 000 рублей. Limited и Trailhawk – 2.4-литра и «понижайка» в трансмиссии – от 1 800 000 рублей. На топовый же вариант с мотором 3.2 литра (как и на дизельные версии) цены еще не определены. В салонах эти машины появятся ближе к осени.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Новый Jeep Cherokee для России будет оснащаться одним дизельным мотором объемом 2 л и максимальной мощностью 170 л. с. (появится позже) и двумя бензиновыми – рядной 2-литровой «четверкой» мощностью 177 л. с. и V6 объемом.
3,2 литра и мощностью 272 л. с. При этом все моторы станут комплектоваться исключительно 9-ступенчатой автоматической КПП. Базовая версия новинки будет доступна в переднеприводном исполнении, а все остальные – только с полным приводом, который, в свою очередь, отличается в зависимости от комплектации. Также разные версии модели имеют отличия в некоторых геометрических параметрах.