Polaris RZR, доработанный до соревновательного уровня

Руководство Polaris отреагировало на изменения предпочтений и потребностей своих клиентов и создало на базе утилитарного квадроцикла side by side машину со спортивным уклоном. С каждым годом техника улучшалась и становилась все мощнее и быстрее, и вскоре в модельном ряду UTV появилась отдельная категория – «Спорт».


Действительно, сегодня назвать RZR XP 1000 «мотовездеходом» как-то не поворачивается язык, скорее это полноценный спортивный багги с мотором мощностью 110 л. с., отличной длинноходной подвеской, правильной развесовкой и великолепной управляемостью. Парни из Polaris не прогадали с выбором направления: волна различных спортивных мероприятий и соревнований, в которых с каждым днем принимали участие все больше и больше людей, с тех пор только нарастала и ширилась.

Наш RZR трудится в спортивной команде и за короткое время уже успел завоевать множество наград и кубков. В начале своей карьеры он мало чем отличался от своих собратьев, спортсмены старались обойтись без активного вмешательства в техническое состояние машины. Но одного профессионализма для побед мало, любая техника должна соответствовать потенциалу пилота. Поэтому наш багги начал свое постепенное превращение в серьезную спортивную машину.




Начали с самого важного, с безопасности. Под заказ изготовили спортивные омологированные кресла – ковши Sparco Pro 2000 GRP tech, стоимость каждого – свыше 30 000 руб. Ремни безопасности фирмы Sabelt обошлись в 7000 руб. Боковые защитные сетки, спасающие от летящих из-под колес камней и кусков грунта, добавили еще 6000 руб. Рулевое управление венчает колесо от фирмы Мomo – 7000 руб. (вместе с адаптером). Естественно, спортсмены не забыли и про себя, экипировка должна быть удобной и обладать хорошими защитными свойствами – пилот и штурман получили комбинезоны Sparco. На случай возгорания RZR укомплектовали огнетушителями.

Выигрывать серьезные соревнования без специального оборудования невозможно. Для контроля расстояния и расчета средней скорости как нельзя лучше подошел штурманский компьютер TverTrip. Прибор надежный, но на всякий случай приобрели и установили два компьютера (10 000 руб. каждый). Стандартному двигателю явно не хватало резвости. Сам мотор трогать не стали, а вот с его настройками поработали. Установили контроллер топлива и зажигания Power Commander V, который сделан специально для RZR XP 1000. Обновленная версия обошлась в 32 000 руб. Для максимально эффективной настройки этого девайса приобрели Dynojet Auto Tune AT-300 – цена установочного комплекта с двумя лямбда-зондами 22 000 руб. Для оперативного выбора топливных карт понадобился специальный переключатель (3000 руб.), а для контроля работы двигателя и установленных систем – цифровой дисплей POD-300 (10 000 руб.). Для резкого ускорения система питания двигателя пополнилась емкостью с закисью азота NOS (30 000 руб.), которая позволяет на короткое время выжать максимум из мотора.


Мощностные характеристики двигателя значительно улучшились, настало время позаботиться о трансмиссии. Вариатор оставили заводской, но, чтобы продлить ресурс, в систему вмонтировали вентилятор принудительной подачи воздуха. Для контроля температуры входящего воздуха и точного анализа работы поставили датчик температуры. Чтобы система впуска не набрала грязи, на патрубки, идущие к вариатору и дросселю, закрепили прозрачные насадки «циклон» (1900 руб. за штуку).

Во время соревнований иногда приходится преодолевать грязевые ванны, поэтому во избежание перегрева двигателя радиатор системы охлаждения вынесли наверх (для конструкции крепления использовались подручные средства). Теперь радиатору не страшны непролазные хляби, а двигателю обеспечено нормальное охлаждение.
Зачастую многие владельцы, пытаясь компенсировать собственную неопытность, начинают переделывать подвеску, вбухивая в ее тюнинг огромные деньги. Как показала практика, заводская «ходовка» отлично справляется со своей задачей. Единственное, что потребовалось, – при помощи сварки усилить нижние рычаги «косынками».

Практически любую технику, которая эксплуатируется вне дорог, желательно снабдить лебедкой. Экономия тут неуместна, надежность прежде всего, поэтому на RZR установили Warn Pro Vantage 4500 S. Лебедка профессиональной серии с синтетическим тросом с тяговым усилием 2000 кг вместе с монтажной площадкой обошлась в 35 000 руб.


Стандартные бамперы, конечно, хороши, но не отвечают требованиям спортсменов. От покупки альтернативных вариантов отказались, бамперы нужной формы сделали сами из подручных средств.

Одна из самых затратных частей бюджета спортивной команды – колеса и шины. Резины требуется много, для каждого соревнования нужны свои покрышки: для жесткого грунта, грязевые, для смешанной трассы, песка. Чтобы не портить резину при шиномонтаже и быстрее производить смену, колеса хранятся в собранном виде.

Цена покрышки с диском в среднем 20 000–30 000 руб. Для запасного колеса купили специальное крепление из каталога оригинальных аксессуаров за 30 000 руб. Из того же каталога была выбрана пластиковая крыша sport roof из легкого и прочного пластика стоимостью 21 000 руб.




В заводском исполнении двери на RZR сделаны облегченными. Чтобы в салон попадало меньше грязи, купили нижние части дверей (32 000 руб.). Они легко монтируются и при необходимости могут быть быстро сняты. Также молниеносно можно ставить и снимать оригинальное короткое стекло (12 000 руб.).

Для уверенной езды в темное время суток нужен хороший и надежный свет. Поэтому при выборе предпочтение отдали фаре фирмы Prolight: 21 диод, ударопрочный влагозащищенный корпус, защита от перегрева, надежное соединение контактов. Цена такой «люстры» – 31 000 руб.

Как видите, нет предела совершенству. Спортсмены улучшают свое мастерство, техника растет вместе с ними. Впереди новые победы и новые тюнинговые решения.