Land Rover Discovery получил массу интересных доработок

Обычно, пока машины новые, на них просто ездят. Когда они массово появляются на вторичном рынке, тут-то они и попадают в лапы различных тюнинг-мастерских, где обрастают различным обвесом и ощетиниваются внедорожными шинами. Однако почему-то именно с легендарным Land Rover Discovery этого почти не происходит. В мастерской компании «Автовентури» решили попробовать этот перекос устранить, тем более что в руки мастеров попал Disco – раздолбанный автомобиль с «убитым» двигателем. В первую очередь, конечно же, отремонтировали автомобиль, а затем стали готовить его к жизни путешественника.

Понятно, что возможности серьезного тюнинга таких машин, как Land Rover Discovery, довольно ограниченны. Главная причина – полностью независимая подвеска. Конечно, специалистам иногда приходит в голову мысль о конверсии подвески в зависимую, но автомобиль тогда превращается в настоящий биг-фут, что нужно далеко не всем. В принципе подавляющему большинству покупателей проходимости стандартного Discovery хватает с избытком. Но все равно чего-то хочется. Поэтому машину для начала оснастили силовым передним бампером ARB. Но вот «кенгурин» не понравился, его удалили. Все равно он не очень нужен – в наших широтах кенгуру не особо часто встречаются. Зато на каждом шагу попадаются лужи и грязь, в которых легко можно застрять даже на Discovery, поэтому силовой бампер оснастили лебедкой Runva 9500. Естественно, от возможных неприятностей на бездорожье автомобиль решили защитить и снизу. Компания Britanica-Auto как раз производит необходимые защиты, их и установили. Они идут прямо от переднего бампера и закрывают полностью все днище, образуя под машиной своего рода лыжу. С одной стороны, это несколько уменьшает дорожный просвет автомобиля. С другой, гарантирует от повреждений и упрощает вытаскивание – просто нечем цепляться за пеньки и камни.

В той же компании была изготовлена и калитка на задний бампер. Она сделана по образу и подобию аналогичного английского изделия и хорошо выполняет свою функцию. Машину оснастили шноркелем, выпускаемым в Англии специально для Land Rover. Хотя в броды на этой машине ездить никто не собирается, потому что низко расположенные под капотом блоки управления могут за это наказать. На крыше поселился экспедиционный багажник, также оригинальный Land Rover.

Доступны. Для обслуживания лебедки и троса
в бампере оставлено большое «окно»

Стиль. «Родной» защите фар головного
света не откажешь в изяществе

Ночное зрение. Чтобы не потеряться в ночи, на переднем
бампере разместили мощный светодиодный рабочий свет

ЭЛЕКТРОННЫЙ ЛИФТ ПОДВЕСКИ

Но наиболее интересное в этой машине – не обвес и не яркая окраска, а небольшой джойстик-тумблер между передними сиденьями. Он заведует тюнинговым блоком управления пневмоподвеской. Известно, что подвеска на пневмоэлементах является одновременно и сильной, и слабой стороной Land Rover Discovery и Range Rover. У этих подвесок есть штатные положения. Стандартное – normal. Опущенное примерно на 20 мм – для посадки пассажиров, включается на парковке и выключается обратно в normal по достижении машиной скорости 20 км/ч. Оно же включается автоматически на трассе при скорости 140 км/ч – автомобиль опускается и как бы распластывается по дороге. Режим offroad, когда подвеска поднимает машину на 50–60 мм по отношению к normal. И положение super extended  – максимальный подъем для выхода из экстремальных ситуаций. Как только автомобиль набирает скорость 10 км/ч, подвеска автоматически переходит обратно в положение offroad.

Как корабль. «Умная» подвеска помогает снять
«подсевший на мель» тяжелый внедорожник

В случае выхода из строя каких-то элементов подвески машина тут же опускается, полностью ложась на ограничители. Это исключает возможность самостоятельного движения: машину нужно грузить на эвакуатор и везти в ремонт. Тюнинговый блок управления подвески добавляет к стандартным положениям еще три промежуточных режима. Скажем, в сложных местах можно не использовать super extended, а «лифтануть» автомобиль по сравнению с штатным положением offroad на 25 мм и ехать с любой разумной скоростью – машина не опустится сама. Эдакий своего рода электронный лифт подвески. Более того, «умная» электроника знает, как обмануть заводской блок управления, и в случае выхода из строя какого-либо из датчиков (ABS или положения кузова), когда машина переходит в аварийный режим и ложится на ограничители сжатия, она поднимает автомобиль, давая возможность продолжить движение. Особенно это качество ценно там, где поблизости нет сервиса, где-нибудь в лесу.

Доспехи.
Все днище – от переднего бампера до дифференциала
заднего моста – закрыто от повреждений

Подвесочные хитрости. Выбор дополнительных положений
подвески сопровождается светодиодной индикацией

СКОРЕЕ В ГРЯЗЬ

На бездорожье автомобиль, как и все Land Rover, весьма вальяжен. Все-таки происхождение обязывает. Хотя на самом деле главная причина – в огромной массе машины. Пустой автомобиль весит под три тонны. На своей пневматической подвеске он просто мягко переваливается с бока на бок, подобно кораблю на волнах. И, конечно же, мы нашли место, где застрять. При переезде высокого песчаного бруствера автомобиль сел на защиту. Манипуляция тумблером – и автомобиль стал ощутимо выше. Мы уже едем. Опция оказалась весьма интересной в работе. На простой грунтовке можно не задирать машину, а просто чуть приподнять. На грунте посложнее и в глубокой колее – поднять выше штатного положения offroad. В общем, возможностей много. А на дороге это обычный удобный Land Rover Discovery.