Система стабилизации Lexus GX

Надоели скучные тесты. Займемся настоящим мужским делом: положим «японца» набок... Все началось в момент, когда в редакции мы обсуждали международный скандал, спровоцированный американским журналом Consumer Reports, и кто-то сказал: «А давайте перевернем Lexus GX сами».

Эти слова прозвучали столь обыденно, будто проходило плановое заседание Союза отмороженных журналистов. Автора слов уже никто не помнит. Но им точно не был директор дилерского центра «Лексус-Коломенское» Андрей Соколов, который и предоставил автомобиль для переворота, четко сказав при этом: «Только не переверните». Я сразу занервничал: а зачем вообще собираться, какой тогда смысл? Но Иван Евдокимов отозвал меня в сторону и шепнул: «Не волнуйся, я точно переверну». В общем, мы приехали на асфальтовый полигон, где ранее снималась обанкротившаяся русская версия Top Gear, с несколько иными намерениями.

Чтобы прикрыться от возможного гнева дилера, я пригласил еще двух тест-пилотов, которые, услышав  редакционную версию цели эксперимента, немедленно согласились прийти. Первым прибыл Максим, директор «Академии скорости Успенского», вторым Дмитрий Болысов, директор школы Driving Art. Оба – спортсмены с достойным опытом участия в ралли.


АМЕРИКАНЕЦ-БАБУШКА
Прежде чем мы перейдем к действию, небольшое отступление. Зачем вообще переворачивать дорогой внедорожник? А кто, кроме нас, будет этим заниматься? Владельцы? Потенциальные клиенты? Они малость напуганы и подумывают о покупке других марок.

Все началось с того, что некий американский журналист сбросил газ в повороте, и Lexus GX занесло. Надо сказать, что большинство российских автожурналистов каждый день именно так и делают. Причем специально, а вызвав занос, визжат от восторга. По итогам таких тестов пишут: «Система стабилизации настроена по-спортивному – дает возможность мести хвостом». Такие автомобили занимают у нас верхние ступени пантеона удовольствия от вождения. Сегодня я открыл свежий «Авторевю». На 14-й странице коллеги возмущены, что Audi A1, в отличие от VW Polo, не умеет забрасывать корму под сброс газа, а на 44-й странице они хвалят Suzuki SX4, потому что стоит «достаточно резко сбросить газ в повороте – и она быстро уходит в занос»!


А бедняжка американец испугался. Мы видели ролик, вывешенный на YouTube. Страха там хватит лишь на старую бабушку или пятилетнего ребенка. Тем не менее Lexus спорить не стал. В конце концов, среди аудитории этой марки могут оказаться люди, для кого систему стабилизации нелишне придушить – сегодня за руль кого угодно пускают. Lexus электронный ошейник перенастроил, однако об итогах кампании общественности ничего не сказал. Висит какой-то ролик в Сети на японском, и все. Поэтому мы взяли на себя эту почетную функцию. Хотя нас никто не просил.

Наличие системы стабилизации «по ГОСТу» пока не обязательно. Стандарт только собираются вводить. Когда это случится, ESP будут тестировать специальные роботы на полигонах. Мы же подключили людей и выбрали три упражнения – «змейку», переставку («лосиный тест») и скоростную дугу.


МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ

Иван Евдокимов, технический эксперт журнала 4x4 Club, экс-чемпион России
по джип-триалу:

– Мы пробовали в разных режимах. Сначала применяя навыки экстремального вождения. Но получили только легкую недостаточную поворачиваемость, характерную для всех SUV. Когда наступал предел сцепных свойств шин, «японец» уходил на более широкую траекторию. Пытались ехать, имитируя обычного водителя. Забыв о навыках руления и профессиональном манипулировании педалями акселератора и тормоза. В конце концов, начали специально ездить с грубыми ошибками. Резко дергая рулем, неадекватно насилуя тормоз и газ. В самой худшей ситуации, когда мы изображали испуганного юнца, который во время маневра на большой скорости крутанул руль, зажал тормоз и оцепенел, Lexus GX все равно не срывался в занос. Система стабилизации мягко гасила скорость и останавливала автомобиль. Несмотря на большой вес, высокий центр тяжести и ряд несуразностей в конструкции, Lexus GX безопасен. Обычный водитель достичь предела не сможет. В экстремальной ситуации машина не перевернется, не войдет в занос и не начнет скользить боком. Просто уйдет на больший радиус. Таким образом, если на пути не будет препятствия, вы вернетесь на свою траекторию и продолжите движение.


Максим ШТЫКОВ,
руководитель «Академии скорости Успенского»:

– Электроника Lexus GX сорвать внедорожник с траектории не дает, работая корректно, без толчков. В критической ситуации автомобиль допускает небольшое скольжение,  пропорциональное скорости и вполне адекватное. На «лосином тесте» при переизбытке скорости Lexus GX уходит с траектории только из-за большой массы и инерции, когда в силу вступают законы физики. Перевернуть этот автомобиль на ровном асфальте нельзя. Даже если до упора повернуть руль на большой скорости, его продолжит нести вперед на внешнюю сторону. Снос передней оси – единственное, чего можно добиться. Развернуть не получится. Опасаться следует только инерции. Но данный параметр электронике не подвластен. Средняя скорость на «змейке» составляла 84 км/ч. Обычный обыватель к этой отметке в здравом уме близко не подойдет. Однако и желающих по-настоящему отжечь тоже ждет фиаско. Система стабилизации на Lexus GX фактически не отключается. Кнопка выключения есть, но она переводит электронику в спящий режим. Как только появляется опасность, она самостоятельно просыпается. Бояться нужно только сноса передней оси при значительном превышении скорости входа в крутой поворот на скользкой дороге. На сухом асфальте безопасность отменная.


Дмитрий БОЛЫСОВ,
директор школы Driving Art:

– Когда мне позвонили из журнала 4х4 Club и спросили, хочу ли я перевернуть Lexus, я сразу согласился. Кто еще такое предложит! Если я и стану когда-нибудь владельцем такого автомобиля, то вряд ли появится желание так экспериментировать за свой счет.

Я долго думал, как перевернуть этот автомобиль... и решил, что самым правильным будет ехать как можно более неправильно, имитируя работу водителя-непрофессионала. Итак, первой была «змейка». Шаг 35 метров. Разгон... Провоцирую ошибку и перекручиваю руль под небольшой стрекот системы. Замечаю, как пропадает тяга двигателя. Остаюсь на заданной траектории, но с заметным понижением скорости. И все это при 80 км/ч , хотя после «помощи» системы было уже чуть менее 50. Разгоняюсь еще раз, поставив подвеску в положение «спорт». Снова грубая ошибка, но  автомобиль возвращает меня на место. Одним словом, на «змейке» не удалось даже близко подойти к поставленной задаче, развернуть автомобиль, не говоря о перевороте. Дальше «лосиный тест». Для большого внедорожника он один из самых сложных, так как приходится раскачивать машину резко и на коротком отрезке дороги. Начали... На входе скорость около 70 км/ч. Небольшая корректировка системы стабилизации в створе. Объезд! Двигатель заметно «душится». Поворот руля обратно с компенсацией – и ни один конус не сбит. Звучит довольно легко, но попотеть пришлось изрядно. Повторяю то же самое, но уже нарочито небрежно. Вход. Электроника «нападает» на двигатель. И я… верчу рулем медленно, без каких-либо спортивных корректировок и опережений. И что случилось! Прекрасно попадаю обратно в свой ряд. Удивительное дело, но чем грубее ты ошибаешься, тем легче в итоге ехать. Как в армии: инициатива наказуема. На скоростной дуге ситуация повторяется.


Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ,
заместитель главного редактора 4x4 Club

– Я был единственным человеком, кто не горел желанием участвовать в данной вакханалии. Особенно когда посмотрел, как японцы делают подобные упражнения в шлемах и разгоняются при этом до 95 км/ч. Но разве это испытания, если ты в шлеме? Наденьте на любого человека шлем, и он поедет в два раза быстрее, потому что перестанет бояться. Шлем-то, он всегда спасет. Это все знают. Даже в школе. Поэтому я сразу сказал: на нашем тесте никаких шлемов не будет. Едем как все люди и боимся так же. Я хочу сказать, что уже на скорости в 80 км/ч в таком высоком автомобиле резко повернуть руль сможет только настоящий придурок. И мне пришлось его имитировать. В обычной жизни я никогда так не сделаю, я просто проеду поворот мимо или перепрыгну лося. Поэтому у меня очень большие вопросы к американским испытателям из Consumer Reports, которые этот скандал учинили. Господа, вы какого водителя хотите воспитать с помощью данных трюков? Такого, чтобы ездил в шлеме? Нам таких придурков на дороге не надо.


Иван Евдокимов, технический эксперт журнала 4x4 Club, экс-чемпион России
по джип-триалу:

– Мы пробовали в разных режимах. Сначала применяя навыки экстремального вождения. Но получили только легкую недостаточную поворачиваемость, характерную для всех SUV. Когда наступал предел сцепных свойств шин, «японец» уходил на более широкую траекторию. Пытались ехать, имитируя обычного водителя. Забыв о навыках руления и профессиональном манипулировании педалями акселератора и тормоза. В конце концов, начали специально ездить с грубыми ошибками. Резко дергая рулем, неадекватно насилуя тормоз и газ. В самой худшей ситуации, когда мы изображали испуганного юнца, который во время маневра на большой скорости крутанул руль, зажал тормоз и оцепенел, Lexus GX все равно не срывался в занос. Система стабилизации мягко гасила скорость и останавливала автомобиль. Несмотря на большой вес, высокий центр тяжести и ряд несуразностей в конструкции, Lexus GX безопасен. Обычный водитель достичь предела не сможет. В экстремальной ситуации машина не перевернется, не войдет в занос и не начнет скользить боком. Просто уйдет на больший радиус. Таким образом, если на пути не будет препятствия, вы вернетесь на свою траекторию и продолжите движение.


МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!
Дилер моими стараниями оставался убежденным в аккуратности тест-пилотов, а тест-пилоты (которых я успокоил, что за все заплатит дилер) мечтали если не завалить внедорожник набок, то хотя бы проехать на двух колесах. Первые кадры этого страшного кино смотрелись действительно круто. Рев мотора, пронзительный визг шин, широко раскрытые глаза владельца машины… Но уже через десять–пятнадцать минут стало скучно.

Я просил всех тест-пилотов подъезжать и выпаливать свежие впечатления. Надеясь выловить хоть малейший намек на возможность кувыркнуться. И потом реализовать эту возможность, увенчав ее самым красивым кадром года на обложке: «Эксперты журнала 4x4 Club сделали то, чего так боялись американцы».

Мы делали это три часа. Я устал слушать визг шин и скучные комментарии пилотов, сел за руль сам, разогнался до 80 и вывернул руль. Тогда все стало ясно. В этот момент я запросто смог бы держать в руке чашку кофе, а может, даже и отхлебывать из нее. Даже намека на занос нет. Система стабилизации работает так четко и мягко, что не чувствуется момента ее вмешательства. Все гладко, незаметно, спокойно.

В истории редакции еще не было столь скучного эксперимента, чем попытка перевернуть на скорости внедорожник Lexus GX. Мы даже не смогли пустить его в занос. Хотя вру – это все же случилось. Отчаявшись вывести внедорожник из равновесия, один из тест-пилотов поставил его на дугу, посыпанную песком, и на ходу дернул ручник. Я еще никогда не видел столь счастливого лица – у него таки вышло!

Подведем итог. Есть ли опасность заноса Lexus GX? Конечно, да. И теперь вы знаете, что для этого надо сделать.