Дмитрий Леонтьев: ТENET T8 – вдруг, откуда не возьмись…

Неожиданно выяснилось, что новый ТENET T8 далеко не самый беспомощный городской кроссовер. Размером он с Chery TIGGO 8, и офф-роуд ему вовсе не чужд.

Дорожный просвет Т8 близок к 20 сантиметрам (196 мм), а кузов понизу прикрыт некрашеным пластиком. Так что при контакте с кочками и ветками сердце не разорвётся. Под днищем у него спрятана полноразмерная запаска, а не докатка, что позволяет не дрожать за боковины в лесу. Мотор тяговитый и выдаёт 375 ньютонов момента уже с 1 750 оборотов, чего, по идее, вполне достаточно в снегу или невязком грунте. Предустановленных режимов движения целый веер – от «Экономичного» и «Комфортного» до «Спорт», «Снег», «Грязь» и «4×4». Я их конечно попробовал, и самыми живыми, на мой взгляд, оказались «Спорт» и «Грязь»: меньше задержек на отклик – больше шансов вылезти без лопаты. Полный привод традиционно реализован через многодисковую муфту. На грунтовки и дачные тропы её хватает, но долго буксовать не получится – перегреется и попросит передохнуть. Так что будьте готовы к перекурам. Кстати, по колёсам есть варианты – R18 или R19. Если часто выбираетесь за город, разумнее остаться на восемнадцатых. Профиль выше, подвеске легче, а вам спокойнее. Да и дешевле.

Двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском имеет в запасе около двух сотен лошадей (197 л. с.), и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 8,4 секунды. Поверьте, это чувствуется. На обгонах не стыдно, на светофорах – без суеты. Тянет ровно и без нервного визга. При этом, звук в салон почти не пробивается. Разработчики защитили наши уши хорошей шумоизоляцией и акустическими стёклами. Коробка хоть и называется «роботом», но работает так аккуратно, что её сложно в чём-то упрекнуть. Переключения гладкие, пауз нет. Лишь в критических ситуациях, скажем, если вы вздумали прохватить по лесовозной колее или пристегнули тяжёлый прицеп с катером, всплывают нюансы. Уже через сотню километров по трассе становится ясно, что машина настроена на устойчивость, комфорт и уверенность. Прямую держит как по рельсам, и не ёрзает даже в потасканной колее. Подвеска полностью независимая спереди и сзади, и настроена с умом: мягкости ровно столько, чтобы не раскачиваться на волнах асфальта. Мелкая рябь покрытия чувствуется, но этот грех знаком нам по большинству «китайцев». В целом, на этом кроссовере не устаёшь ни в городе, ни на трассе.

Салон настроен на уют, а не на модную сейчас выставку технологий. Материалы без претензии на натуральность, зато на ощупь мягкие, аккуратные, не пахнут пластиком и не бликуют. Обивка с нежной фактурой Eco Skin тот случай, когда «искусственно» не значит «дёшево». Кресла не ограничивают тебя жёстким каркасом, а скорее обволакивают. Кому‑то такая посадка покажется слишком расслабленной, но для дальних поездок – то, что нужно. Спереди большой экран: красиво, современно, но шрифты и иконки в ряде меню мелковаты, из‑за чего климат и некоторые настройки требуют дополнительного внимания. Отчасти спасает то, что CarPlay и Android Auto подключаются без проводов: навигация и музыка в нужном формате уже полдела.

С практичностью у T8 тоже порядок. Можно выбрать пяти- или семиместную конфигурацию. Второй ряд не страдает от недостатка места, ступни прячутся под передними креслами, спинка регулируется. Взрослым удобно, детскому креслу не тесно. Багажник правильной формы, без хитрых ступенек. Есть и удобная фишка для тех, кто всегда с сумками: чтобы открыть пятую дверь, достаточно подойти поближе, дождаться мигания габаритами и сделать шаг назад – крышка поднимется сама.

Теперь напомним откуда, собственно, появилась марка. «АГР Холдинг» собрал под своим крылом бывшие сборочные площадки Volkswagen, General Motors и Hyundai в Калужской и Ленинградской областях. Совокупная мощность заводов в районе 550-650 тысяч автомобилей в год – масштаб серьёзный! Подписал двадцатилетний контракт с Chery (де-факто, а де-юре – с некой фирмой из Поднебесной) и получил налоговые льготы, с обязательствами по уровню локализации, и самым активным образом продаёт машины по всей стране через сотни дилеров. Вот так, откуда не возьмись, появился новый отечественный производитель. На первых порах отвёрточный, но сварка и окраска на подходе. Базовая для T8 комплектация Prime стартует, примерно, с 3,5 млн рублей, а более оснащённая Ultra – с 3,8 миллионов. Стоит ли брать? Хотя полноценной сервисной статистики пока нет, предложение выглядит вполне достойно. По крайней мере, я бы присмотрелся.