Пикап Toyota Tundra

Пикап Toyota Tundra воплотил в себе новый взгляд японцев на полноразмерные «лайт-траки». Бескомпромиссная мужественность – вот их новый девиз. Дебютировала Toyota Tundra 2007 модельного года еще прошлой осенью на автосалоне в Чикаго. А вот в серийное производство ее запустили с задержкой, как раз во время шоу в Детройте.

Новый полноразмерный пикап призван потеснить не только своего ближайшего конкурента Nissan Titan, но и американских коллег по цеху – Chevrolet Silverado, Dodge Ram и Ford F-серий. Причем из всей этой гвардии недавно обновился только Chevy, так что всерьез биться с Tundra сможет только он. Хотя шансов у него, честно говоря, немного. Новый пикап Toyota доступен в 31-й версии: с колесной формулой 4х2 или 4х4, с тремя видами кабин, тремя же длинами колесной базы и кузова, тремя двигателями и тремя вариантами отделки. Уже готов и офф-роуд пакет от небезызвестной Toyota Racing Development (TRD).


Наиболее весомыми достоинствами новинки являются новейший 5.6-литровый двигатель V8, один из самых мощных в сегменте – 381 л. с., четырехдверная кабина Super Crew Cab с самым большим среди конкурентов пространством для пассажиров второго ряда, ну и, конечно, внешний вид, символизирующий сжатый для решающего удара кулак бойца. Через год Toyota обещает представить версию 5.7-литрового двигателя, работающего на этаноле. Впускные тракты всех двигателей автоматически настраиваются по длине не только при изменении количества оборотов и нагрузки, но и с учетом акустических параметров – так, чтобы снизить шум всасываемого воздуха. В автоматической трансмиссии Tundra залито масло WS (world-standart), вязкость которого практически неизменна и в жару, и в мороз. При всем при этом Toyota Tundra остается традиционным пикапом. Стальная рама лестничного типа, хоть и очень необычной формы, рессорная подвеска задней балки, шины 275/65 R18 BF Goodrich Radial T/A, отключаемый передний мост, лимитед-слип в заднем дифференциале. Последний, кстати, не так прост. На самом деле это управляемая электроникой многодисковая муфта, замыкающая дифференциал с учетом степени проскальзывания всех четырех (!) колес, а также загрузки автомобиля. В некоторых случаях A-LSD позволяет колесам немного пробуксовывать, сберегая трансмиссию и помогая справиться с мягким влажным песком, вытаскивая яхту или катер, а также с грязью и снегом. Между прочим, на полноразмерном пикапе сочетание автоматической блокировки заднего межколесного дифференциала и противобуксовочной системы осуществлено впервые.


С двигателем 5.7 V8 стыкуется 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, в мостах применены 10.5-дюймовые шестерни главной пары, одни из самых мощных в мире пикапов. Кроме того, зубья шестерен обработаны особым образом и отличаются повышенной прочностью. Тяговое устройство вмонтировано в структуру рамы еще на стадии расчетов, что в сочетании с мощным мотором, выносливой трансмиссией и ходовой позволяет добиться лучшего в классе показателя по тяге «на крюке» – 10 800 фунтов, что-то около 4900 килограммов. В кузов, максимальная длина которого может достигать у версии с одинарной кабиной 2500 см, войдет еще 750 кг груза или полноразмерный ATV.

Работая над салоном пикапа, дизайнеры опирались на мнение тех, кого называют true trucker, то есть фермеров, егерей, строительных рабочих. Доступ на водительское место максимально облегчен, а рукоятки и органы управления разработаны как будто под рукавицы лесоруба – классика жанра. При этом можно выбрать такую версию отделки, что все это будет выглядеть даже изящно.


До сих пор японцам не удается по-настоящему отбить клиентуру у американских производителей пикапов. Говорят, их продукции задора не хватает, искры. Однако у пикапа Toyota Tundra 2007 модельного года порядочно козырей в рукаве, и он вполне может стать самым «американским» японским пикапом ближайших лет.