Двухместный пикап Santana PS-10

21 января 2008

Испанская фирма Santana уже не первый десяток лет выпускает свои вариации на тему Land Rover. Позвольте представить двухместный пикап Santana PS-10. Как мы уже писали, Santana Anibal по сути своей не что иное, как Land Rover Series III, честный лицензионный продукт испанского происхождения.

В равной степени это относится и к его короткобазной версии с кузовом типа пикап. Тем не менее не пытайтесь обнаружить хотя бы крошечную детальку с маркировкой Land Rover. Все узлы и агрегаты сплошь производства известных европейских фирм. Турбодизельный четырехцилиндровый двигатель 2.8 л (106 л. с.) итальянской компании Iveco. Рулевой редуктор TRW, усилитель тормозов Lucas, генератор и прочая электрика Bosch. Зато рукоятка открывания капота расположена чисто по-английски, справа.

ТРЕТИЙ ЛИШНИЙ
Чем выгодно отличается Santana PS-10 от Land Rover Defender и предшествующих ему моделей с цифровым обозначением, так это нормальным рабочим местом водителя. Педали не смещены до упора влево. Само сиденье не прижато к двери, так что постоянный контакт левого локтя с кузовом исключается. Но, как известно из физики, если что-то где-то прибыло, то в другом месте убыло. Здесь жертвой удобной посадки стало третье серединное место, которое в пикапе с «одинарной» кабиной порой бывает нелишним. Так что этот «испанец» строго двухместный автомобиль.

Сиденья из кожи молодого дерматина особым удобством не отличаются. Они скользкие и какие-то узкие. Передняя панель состоит из неточно подогнанных друг к другу жестких пластиковых элементов, щели и кривизна которых видны невооруженным глазом. Места для мелочовки нет вообще. Бардачок отсутствует, и его роль выполняют карман перед пассажиром и сеточка под магнитольной нишей. Да и за спинки сиденья ничего не упихаешь. У большинства пикапов там есть узкая и плоская ниша, а тут, наоборот, выпуклость, сделанная для увеличения длины кузовной платформы.

Залезать на водительское место непросто. Взяться не за что, только за руль. Потолочная ручка досталась только пассажиру. Вылезать же надо предельно аккуратно. Иначе синяк на бедре гарантирован, по крайней мере я его заработала. Дело в том, что дужка дверного замка торчит в проем на пару сантиметров. Не знаю, грозит ли эта дужка мужчинам, но на мои отнюдь не кустодиевские формы она явно покушалась.

КОНДИЦИОНЕР, И ВСЕ
Кроме кондиционера, в оснащение автомобиля не входит ничего: ни айрбэги, ни ABS, ни электропакет. Хотя нет, забыла про гидроусилитель. Толстенный, в меру тугой руль и огромный радиус разворота не дают забыть о грузовом предназначении пикапа. А в пикапе что главное? Верно, грузовая платформа. У PS-10 она большая, но какая-то нелогичная. Ее полезный объем съедается цельнометаллическими выштамповками типа лавочек, под которыми спрятаны колесные арки. Только вот сидеть на этих лавочках нереально: в спину врезаются кромки бортов. Задний борт откидывается не целиком, а лишь средней частью. Это вкупе с лавочками не дает шансов на погрузку, например, полноценного квадроцикла. А еще при перевозке грузов можно запросто остаться без заднего стекла кабины. Оно ничем не защищено. А уж сомневаться в том, что платформа потеряет презентабельный вид после пары раз использования по назначению, и не приходится. Никаких вкладышей и защит для лакокрасочного покрытия не предусмотрено.

МАТЧАСТЬ: SANTANA PS-10 PICKUP

ПРОЩЕ – ЛУЧШЕ
Трансмиссия у пикапа классическая. Двухступенчатая раздаточная коробка, вручную подключаемый передний мост. Замков в передних ступицах или разъемных полуосей нет, так что мост крутится постоянно. Вхолостую, пока его не подключит водитель с помощью рычага трансмиссии. Что вызывало уважение, так это размер редукторов. Жаль, что блокировок дифференциалов не предусмотрено. Ведь внедорожный потенциал у Santana неплохой. В принципе под днищем все скомпоновано и защищено неплохо, за исключением ничем не прикрытого топливного бака. Толщина и габариты рамы не дают поводов сомневаться в ее прочности. Так что при вытаскивании застрявшей машины – а с настоящими внедорожниками это случается – с ней вряд ли произойдет катаклизм из серии «порвал как Тузик грелку». Кстати, непосредственно во время нашего теста на бездорожье пикап показал себя неплохо и ходом пролетал в весьма коварных местах. Оно и понятно: колесная база небольшая, свесы минимальные, ходы полностью рессорных подвесок на удивление приличные. Зато о комфортности передвижения лучше и не заикаться. На грунтовках раскачка и тряска такие, что через полчаса начинаешь опасаться увидеть еще раз свой завтрак. Правда, ездили мы без груза, и скорее всего поклажа внесла бы существенные изменения в поведение.

На асфальте, в том числе с глубокой колейностью, Santana неплох. По дороге не рыскает, подруливания не требует. Хотя, конечно, на трассе он не впечатляет. Комфортная скорость передвижения заканчивается на круглой цифре 100 км/ч, ну а максималка немногим больше.

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Никаких вопросов их работа не вызывает. А вот что реально не понравилось, так это какая-то несогласованность двигателя и коробки. Проявляется это в том, что первая передача высокая, и чтобы тронуться на песке или подъеме, ее не хватает. Приходится включать понижайку в раздатке. Вместе с тем вторая передача очень короткая. Сам мотор порадовал очень ровными характеристиками и приличной тягой на низах. Что он оснащен турбиной, не ощущалось. Однако о том, что двигатель заведен, напоминала сильная вибрация на холостом ходу, однозначно указывающая на дизельную сущность этого агрегата.

Понравился ли мне этот испанский мачо? В брутальности ему не откажешь, но какой-то он непрактичный. Кабина двухместная, места для вещей в ней нет вообще. Объем платформы «подъедается» лавочками. Гарантию на него дают, но запчасти явно пойдут только под заказ. Да и цифра на ценнике в $25 000 как-то остужает. Почти столько же просят за пикапы от Mazda и Mitsubishi в минимальной комплектации, но с полноценной двойной кабиной и более практичным кузовом. Хотя, конечно, они не будут выглядеть столь оригинально.