Железом по керамике. Liqui Moly Cera Tec

Антифрикционные присадки Liqui Moly Cera Tec пригодятся тем, кто штурмует тяжёлое бездорожье или отправляется в экстремальное путешествие… Одним словом, идёт до конца! 

Человек всегда надеется на чудо. Так уж он устроен. А потому в случае застарелой болезни мы пытаемся разыскать какую-нибудь волшебную таблетку, вливаем магические растворы в сточные трубы и изношенный двигатель автомобиля предпочитаем лечить не ремонтом, а чудодейственными присадками, «наращивающими металл» там, где его сгрызло время, большие нагрузки и некачественное масло. Но увы, средств помочь изношенному мотору, кроме как заменить в нём детали на новые, нет, и чудесного избавления от капремонта вам никто не предложит. А вот продлить ещё вполне работоспособному агрегату жизнь, снизить его износ, улучшить работу в диапазоне больших нагрузок и позаботиться о качественной смазке современная химия способна. Тем более что сейчас на её вооружении есть такой прочный и мало изнашивающийся материал, как керамика.

Со свойствами керамических деталей мы с вами сталкиваемся буквально каждый день. Вспомните, когда вы в последний раз меняли прокладку в водопроводном кране? Вы вообще знаете, что это такое? Правильно, в подавляющем большинстве современной сантехники резиновых прокладок нет в принципе. Поток воды с температурой до 70 градусов и давлением до 10 атмосфер перекрывают ажурные керамические сеточки размером с полногтя, просто так, без смазки, годами скользя друг по другу, практически не стираясь, и выходят из строя только тогда, когда в процессе ремонта нерадивый сантехник из управляющей компании напустит в систему ржавого мусора.

Что это, баночка с жидкой керамикой? Не беспокойтесь,
твёрдость мельчайшие частички состава
наберут уже внутри мотора

Так вот, об удивительной способности керамики противостоять трению инженеры-мотористы знают давно. И так же давно пытаются сделать керамическим главный узел трения мотора — пару поршень-цилиндр. Так или иначе все эти попытки пока не привели к успеху, зато вполне успешным стало внедрение керамических составов в пары трения при помощи присадок. Например, у компании Liqui Moly, такая антифрикционная присадка в моторное и трансмиссионное масло называется Cera Tec. Конечно, нарастить стёртый алюминий или чугун она не сможет, зато сможет заполнить микронеровности, возникшие от износа, и тем самым капитально понизить трение в узле. Кроме сглаживания микротрещин, присадка упрочняет поверхностный слой при помощи мельчайших частиц керамики, образуя антифрикционную плёнку, способную противостоять трению в течение следующих 50 000 км пробега.

В состав Cera Tec входят два значимых компонента — сам смазочный материал на основе взвеси тонко перемолотого гексагонального нитрида бора и синтетический противоизносный комплекс, который хорошо растворяется в масле. Размер твёрдых частиц всего 0,5 микрона, и они настолько малы, что свободно проходят сквозь фильтры и не оседают нигде, кроме мест контакта металла с металлом. В результате тончайшая керамическая плёнка на поверхности деталей, подобно графиту, снижает трение в несколько раз, что обеспечивает лёгкость хода и экономичность как бензиновому, так и дизельному двигателям.

Керамические покрытия отлично справляются с предельными
нагрузками и высокими температурами. Трудно представить,
что частицы размером в пол-микрона способны противостоять
трению 50 тыс. км. Тем не менее, это так

Есть и ещё одна положительная сторона работы керамики в паре трения — прочная плёнка хорошо противостоит экстремально высоким и низким температурам, не увеличивая коэффициента трения. Зачем это нужно? В первую очередь такая выносливость отлично сработает, когда от двигателя или трансмиссии потребуется нагрузка сверх расчётной. Проще говоря, при многочасовом вытаскивании застрявшего внедорожника работающий с максимальной нагрузкой силовой агрегат износится меньше, а сами детали легко выдержат удвоенное усилие, и местный перегрев рабочих деталей никак не скажется на их долговечности. Например, ведущая испытательная лаборатория APL в немецком Ландау провела сравнительные испытания образцового масла RL 2193 и того же масла с 6-процентной добавкой Cera Tec на испытательном стенде для зубчатых передач и редукторов. В результате теста выяснилось, что при использовании Cera Tec трущиеся детали могут справляться с удвоенными нагрузками. Сам по себе нитрид бора химически инертен и не реагирует со смазками и деталями двигателя или трансмиссии. К тому же он не повышает содержание фосфора и серы в моторном масле, а эти вещества добавляют сажи в выхлопе, и современные нормы токсичности «Евро‑5» и «Евро‑6» очень внимательно следят именно за фосфором и серой в масле. Помимо улучшения показателей выносливости и экологичности, создатели Cera Tec отмечают снижение шума от обработанных агрегатов. И это понятно, чем меньше трение и рабочие зазоры, тем тише они работают.

Так что мы имеем в итоге? Не панацею от всех ремонтов и не средство залечивать смертельные раны, а отличный способ скорректировать трение в моторе и трансмиссии там, где его безболезненно можно снизить почти до нуля. Ну а в том, что чем меньше трение, тем больше выгоды, надеюсь, никого убеждать не надо.