Tesla довела локализацию в Шанхае до 98%, но спрос на её машины просел

Американская компания почти полностью перевела свой крупнейший завод на китайские комплектующие. Вот только продажи внутри Китая при этом падают, а спасает ситуацию экспорт.

Завод Tesla в Шанхае достиг уровня локализации в 98%. Эта цифра прозвучала на Китайской международной выставке импорта, и она заметно выше того, что компания обещала ещё несколько месяцев назад. Тогда речь шла о «свыше 95%». Для сравнения, даже у АвтоВАЗа средний показатель по LADA держится на отметке около 95%, а у Granta и Niva доходит до 99,5-99,8%. Так что шанхайский результат Tesla выглядит вполне достойно. Другой вопрос, что стоит за этими процентами.

Ведь считать, что каждый электромобиль из Шанхая на 98% состоит из китайских деталей по стоимости, было бы ошибкой. Методику расчёта Tesla не раскрывает. Это коммерческая тайна. Известно лишь, что компания работает с более чем 400 китайскими поставщиками первого уровня, и свыше 60 из них уже встроены в глобальную закупочную сеть американского производителя. Эти цифры были известны ещё в июне. Сейчас просто повысился процент локализации. Но есть нюанс интереснее статистики. Китайские партнёры теперь участвуют не только в поставках деталей. Подлокотники и опоры для ног в сиденьях шестиместной Model Y L разрабатывались совместно с местными специалистами. Это уже не просто закупка – это инженерное соавторство. И оно имеет смысл на перспективу: Model Y L готовится к выходу на европейский рынок, а значит, китайские решения будут работать за пределами Поднебесной.

При этом за фасадом локализации скрывается куда менее радужная картина продаж. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, за январь-октябрь 2026 года шанхайский завод отгрузил 810 889 машин, что на 21,4% больше, чем за тот же период годом ранее. Но продажи внутри Китая падают. За девять месяцев 2026-го они составили всего 381 088 автомобилей, то есть почти на 12% меньше, чем год назад. Экспорт за тот же период вырос более чем вдвое, до 361 972 единиц. Иными словами, почти половина машин, сходящих с конвейера в Шанхае, отправляется за границу. Получается, что рост отгрузок держится не на китайском, а на внешних рынках. Для российского покупателя это имеет хотя и косвенное, но любопытное значение. Большая часть тех Model Y, которые потом всплывают в объявлениях с пометкой «в пути из Китая», выходит с того же завода. Цены на них варьируются от 7,3 млн рублей за полноприводную версию под заказ, до 9,6 миллионов за Model Y 2026 года в наличии. Китайская сборка в этом раскладе давно перестала быть экзотикой.

Что действительно остаётся за кадром, так это экономика. Локализация на 98% звучит красиво, но Tesla не раскрывает ни стоимость локальных компонентов, ни структуру затрат, ни то, сколько в итоге удаётся сэкономить на каждой машине. Возможно, экономия есть, но она съедается логистикой и экспортными пошлинами. По крайней мере, сам по себе высокий процент локализации ещё не гарантия того, что электромобиль из Шанхая стал дешевле в производстве. Пока же шанхайский завод всё меньше работает на КНР и всё больше на остальной мир. Так что локализация в 98% – не столько триумф, сколько инструмент, позволивший Tesla удержать производство на плаву, когда внутренний спрос просел.