Wey 07 Lanshan стал брутальным квадратным внедорожником

Премиальный бренд Wey, принадлежащий концерну Great Wall Motors, решительно меняет курс. Второе поколение Lanshan больше не пытается быть утончённым городским кроссовером, а становится внушительным квадратным внедорожником, который технически приходится близким родственником Haval H10, но в более дорогом костюме.

Рынок КНР уже вовсю обсуждает новинку. Приём заказов открыт, а предварительные цены лежат в диапазоне от 290 до 330 тысяч юаней (примерно 3,6-4,1 млн рублей). Живые продажи стартуют чуть позже, и есть все основания полагать, что итоговые цифры окажутся даже скромнее предстартовых.

Что снаружи

Дизайнеры Wey старались, чтобы родство с Haval не слишком бросалось в глаза. У Lanshan своя огромная радиаторная решётка радиатора с вертикальными хромированными ламелями, круглые фары в квадратных рамках и оригинальная корма с вертикальными фонарями. По бокам от распашной двери багажника появились поручни, а на крыше красуется лидар. Без него сегодня китайский премиум-сегмент уже невозможен. Габариты зависят от конфигурации салона. Пятиместная версия вытянулась на 5 140 мм, шестиместная – на 5 300 мм. Ширина и высота одинаковы для обеих: 2 050 и 1 960 мм соответственно. Колёсная база 3 010 мм. Для сравнения, прежний Wey 07 (он же Lanshan первой генерации) был заметно приземистее: 1 805 мм в высоту и 3 050 мм между осями. Новинка смотрит на мир свысока. Дорожный просвет составляет 205 или 210 мм, в зависимости от версии. Багажник пятиместного кроссовера вмещает 815 литров, а со сложенным вторым рядом вырастает до 1 885 литров. Шестиместная версия предлагает от 316 до 1 056 литров.

Внутри – Haval, но с важной оговоркой

Интерьер во многом повторяет донора. Та же передняя панель, трёхспицевый руль, центральный тоннель. Однако есть деталь, которая мгновенно выдаёт в нём старшего брата. Вместо традиционного планшета диагональю 15,6 дюйма, как у Haval H10, здесь установлен гигантский единый дисплей протяжённостью 29,6 дюйма. Он входит в базовую комплектацию, так что ощущение премиума начинается с первого взгляда на интерьер. Список оснащения тоже впечатляет. Причём, даже по меркам сегмента. В «стандарте» стеклянная крыша, виртуальная приборная панель на 10,25 дюйма, проекционный дисплей, подогрев, вентиляция и массаж передних и задних сидений. У шестиместной версии подогрев добирается даже до третьего ряда. Добавьте сюда бокс с подогревом и охлаждением, активное шумоподавление, четыре площадки для беспроводной зарядки и 21,4-дюймовый потолочный экран для задних пассажиров. При этом у пятиместного кроссовера аудиосистема с 27 динамиками, а у шестиместного – 31, включая динамики в подголовниках второго ряда.

Под капотом нового Lanshan бензиновая турбо-четвёрка 2.0, в паре с двумя электромоторами. Все версии полноприводные, и это принципиальный момент. Начальные комплектации располагают 400-вольтовой архитектурой и батареей на 55,4 кВтч, выдавая суммарно 707 л. с. и 872 Нм момента. Запас хода на электротяге (по китайскому CLTC) 280 километров, разгон до сотни – пять секунд. Более дорогие исполнения переходят на 800-вольтовую платформу и аккумулятор на 66,6 кВтч. Здесь суммарная мощность чуть скромнее – 693 л. с., зато крутящий момент выше – 940 Нм. Электрический пробег достигает 350 километров, а до сотни такой кроссовер выстреливает за 4,8 секунды. Любопытный парадокс, топ-версия уступает в лошадиных силах, но выигрывает в тяге и пробеге. Шасси тоже вызывает интерес. У всех версий, кроме базовой пятиместной, есть подруливающая задняя ось и «крабовый режим», позволяющий двигаться боком. Пневмоподвеска и блокировка заднего дифференциала положены всему семейству. Подобное сочетание в этом ценовом сегменте встречается нечасто, и явно метит в аудиторию, которой нужен большой семейный автомобиль, но с характером.

Позже к линейке присоединится «простая» мягко-гибридная модификация, без возможности зарядки от сети. Ну, а Haval H10, с его 1.5-литровым мотором и своими настройками электромоторов, стоит в Китае от 210 до 232 тысяч юаней (около 2,6-2,85 млн рублей), оставаясь более доступной альтернативой для тех, кому премиальная брутальность Lanshan не нужна. Экспортные перспективы пока туманны. Вероятнее всего, за пределами Поднебесной новинка снова получит имя Wey 07, но следующего поколения, или, как принято у китайских хаос-маркетологов, получит какой-нибудь новый шильдик. В любом случае, Great Wall явно не собирается держать этот автомобиль только на домашнем рынке.