Задумка купить UAZ Patriot наконец-таки реализовалась
Решение принято, звоню в автосалон: «Нужен UAZ Patriot. 2008 года. В максимальной комплектации, с кондиционером». Отвечают: «Да, есть такой. Один. Последний. Следующей поставки надо будет ожидать два-три месяца». Это было несколько неожиданно, но все разъяснилось – сложность скрывалась в цифре 2008, а прошлогодние машины присутствовали.
С выбором дилера вопросов не было. Еще прошлой осенью, когда «Ю.С. Импекс» только открыл отделение по продаже UAZ и SsangYong, я знал, что покупать Patriot мы будем у них. Просто ребята уже лет десять официально торгуют автомобилями марки Ford, а это хорошая школа. В общем, я не жалею. Шоу-рум аккуратный, продавцы вежливые. Мне в обязательном порядке продемонстрировали все достоинства нового модельного года – электронную педаль газа, четыре катушки зажигания, новый модуль управления двигателем, новые поводки дворников и башмак под пятую дверь, чтобы не гремела на ухабах.
Отрицательных моментов при покупке обнаружилось два: во-первых, заплатить
за автомобиль с помощью пластиковой карты не удалось, поскольку банковская точка
в салоне при такой форме оплаты абсолютно по-бандитски берет 2.5% комисcионных.
Пришлось везти наличными все 513 500 рублей. Именно в такую сумму обошелся наш
Patriot (вообще топ-версия стоит 510 000, но еще 3500 пришлось заплатить за откидные
лавки в багажнике). Второй нюанс заключался в том, что сразу забрать автомобиль
невозможно – на него должны доставить ПТС из «Северстали». Ждали мы семь дней (правда,
на эту неделю пришлось 8 Марта). За это время Patriot прошел предпродажную подготовку
и обзавелся сигнализацией.
Сразу по приезду в редакцию я загнал машину в сервис «Клуба 4х4» для установки авторской противоугонки – секретки от клубного электрика Саши Синяговского.
Наконец, автомобиль был застрахован с франшизой в 15 000 рублей – в конце концов, все равно мы не сможем на внедорожнике оформлять каждую царапинку… Такой подход позволил снизить плату за страховку до 4.5% от стоимости машины.
Постановку на учет и, главное, прохождение инструментального техосмотра осуществляли абсолютно честно. Вы не поверите, но все ОК.
КАК У HARLEY-DAVIDSON
Разумеется, есть и небольшой нюанс: не перекачивается топливо из левого бака в правый. Неприятно, но не трагедия: починим по гарантии в ходе ТО-0 (на 2500 км). Пока же заправки – 30 литров 92-го – хватает по трассе на 200 км, по городу на 150 км. Естественно, после обкатки расход топлива должен снизиться. Кстати, уже после первой тысячи пробега двигатель начал работать существенно ровнее. Говорят, что к десяти тысячам его будет просто не узнать.
Раздаточная коробка четкая, пониженную передачу не выбивает. Трансмиссия в момент разгрузки, при сбросе газа, издает легкое похрюкивание. Говорят, что это просто такая характерная особенность. Ну, знаете, как у Harley-Davidson – фирменный рокот мотора…
Едкий запах нового советского пластика потихоньку улетучивается. Едет автомобиль вполне прилично – это первый встреченный мной Patriot, не требующий постоянного подруливания в период обкатки. Правда, продольная и поперечная раскачки кузова меня не вполне устраивают, так что амортизаторы планируется заменить на более эффективные. А вообще жестко тюнинговать Patriot мы не планируем – так, настроим по мелочи. Сейчас вместо штатной резины Kama Rapid River 245/75 R16 установлен более универсальный Goodyear Wrangler AT/R 235/85 R16. Заодно дорожный просвет увеличился на 1.5 см – мелочь, а приятно. Разумеется, чуть позже мы обязательно протестируем колеса, а пока инструкция запрещает давать на автомобиль повышенную нагрузку в обкаточный период.
Напоследок скажу, что везде – в МОТОТРЭР, на шиномонтаже, у дома – люди спрашивают: «Ну как, хорошая машина?» Я обычно отвечаю так: «Хорошая машина – понятие относительное. Но эта – определенно душевная!»
