Десять популярных вопросов о внедорожниках

Иногда в комментариях нам задают такие вопросы, что складывается впечатление будто читатели никогда не видели ни нашего сайта, ни канала на YouTube (и VK Video). Поэтому мы решили собрать самые распространённые из них, и написать максимально короткие и доходчивые ответы.

1. Чем внедорожник отличается от кроссовера?

Величайший вопрос всех времён и народов, будоражащий умы энтузиастов полного привода и вызывающий жаркие споры примерно с конца 1990-х, когда появились первые аутентичные кроссоверы. В те времена ответ был ошеломляюще прост: только полноприводный автомобиль с рамой, понижающей передачей и хотя бы одним, а лучше двумя, неразрезными мостами имеет право называться внедорожником. А кроссовер, он же городской внедорожник, по сути, приподнятый за счёт колёс большего диаметра универсал, иногда, правда, с полным приводом. Со временем признаки в значительной степени размылись, но сохранилась одна особенность, явно отличающая внедорожник от кроссовера – наличие понижающей передачи в трансмиссии.

2. От чего зависит проходимость внедорожника?

Проходимость зависит от многих факторов. Если не учитывать навыки водителя и особенности конкретного участка местности, то важны геометрические параметры, то есть дорожный просвет, угол въезда и съезда (даже высота и ширина машины), наличие понижающей передачи (или демультипликатора), позволяющей двигаться очень медленно с высокой мощностью на колёсах, масса снаряжённого автомобиля, артикуляция подвески, механические или электронные ассистенты водителя и обзорность. Примерно на треть проходимость зависит от типа и размера установленных шин. Не вдаваясь в детали этой огромной темы, заметим, что на первом месте при выборе шин должна стоять сезонность, а на втором – область применения. В грязи – нужны грязевые, на просёлке и асфальте – универсальные. Важным фактором, существенно повышающим объективную проходимость, будет снижение давления в колёсах. Тут тоже много нюансов, но сбросьте давление до 1 атмосферы, и вы удивитесь результатам. Навыки водителя – половина успеха! Причём, важен не только практический опыт, но и технические, равно как и теоретические, знания. Последним в списке факторов, но не по значению, можно назвать дополнительное оборудование – от лопаты, троса и домкрата, до лебёдки и сэнд-траков.

3. Что лучше – рама или несущий кузов?

Внедорожники с несущим кузовом давно доказали свою жизнеспособность. И если первые экземпляры ещё пугали трещинами в напряжённых местах, то сейчас монокок стал намного прочнее рамной конструкции, что, конечно, не умаляет достоинств рамы, потому что высокие длительные нагрузки проще переносит толстый металл, а не высокотехнологичная и дорогая сталь каркаса кузова. Ведь прочность – не всегда выносливость. С другой стороны, несущий кузов легче и намного безопаснее. Автомобиль на такой платформе лучше управляется и более комфортен. Но там, где нужно регулярно возить много оборудования по разбитой лесной дороге, горной или степной – альтернативы мощной раме нет.

4. Как устроен полный привод внедорожников и какие его типы встречаются чаще всего?

Все типы полного привода можно условно разделить на две группы: подключаемые и постоянные, то есть Part time и Full time. Их разновидностей не так уж много. Подключаться подключаемый привод может вручную, как на УАЗе, а может автоматически, как на большинстве современных кроссоверов. Постоянный полный привод может быть с блокировкой межосевого (центрального) дифференциала, а может и без, а вращение всех колёс обеспечивает противопробуксовочная система. Важно, чтобы вне зависимости от марки и модели, габаритов, класса и веса, у внедорожника в нужный момент гребли хотя бы две оси, а лучше – все четыре колеса.

5. Стоит ли рассматривать покупку очень подержанных внедорожников?

Безусловно, в качестве варианта стоит рассматривать и возрастные внедорожники. Причём, как отечественные, так и иностранные. Во-первых, сейчас они значительно дешевле новых. Во-вторых, на серьёзном бездорожье новые и с пробегом ломаются почти одинаково. В-третьих, внедорожники с пробегом могут стать отличным учебным пособием, поскольку ночью в лесу может не оказаться не только магазина запчастей и сервиса, но даже связи с цивилизацией. Новичкам лучше присмотреться к менее возрастным внедорожникам. Например, для совсем начинающего джипера идеальным бюджетным вариантом могут стать отечественные Chevrolet Niva или УАЗ «Патриот», из иностранных – Mitsubishi Pajero Sport и Jeep Grand Cherokee. Особое внимание при выборе нужно уделить состоянию силовых элементов кузова и рамы. Ржавчина – хуже возраста.

6. Какой мотор выбрать: дизельный или бензиновый?

Оба варианта имеют право на существование, хотя при наличии выбора многие водители предпочитают дизель. Он тяговитее на низких оборотах, что крайне важно на бездорожье, существенно экономичнее и не так боится влаги. Зато многолитровый американский V8 дарит незабываемое чувство вседозволенности и его можно пришпорить даже там, где дизель уже скис и еле тянет тяжёлую машину.

7. В чём преимущества и недостатки компактных внедорожников?

Прежде всего нужно определиться, что такое «компактный внедорожник»: трехдвёрный Jeep Wrangler или Mitsubishi Pajero 3dr, LADA Niva или Suzuki Jimny? В целом же, внедорожники меньших размеров, как правило, существенно легче, уже и короче, что может быть важно на определённом типе местности. Например, в лесу. Кроме того, висящие под днищем агрегаты у них меньше и не так цепляются за грунт, например, в колее. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить корпус дифференциала «Нивы» и Nissan Patrol GR. Кроме того, меньший вес позволяет использовать колёса меньшего размера (а они дешёвле, ну или лучше, за ту же цену), не теряя в проходимости и дорожном просвете. Компактные медленнее тонут в слабонесущих грунтах и их проще эвакуировать. Обычно они дешевле своих полноразмерных собратьев по классу, при том же возрасте и пробеге. Налог на них ниже, как и Каско, аксессуары дешевле. Недостатков у компактных и субкомпактных внедорожников не так уж и много. Самый очевидный из них – вместимость. Впрочем, если вы отправляетесь на внедорожную прогулку в одиночку или вдвоём, то места для багажа хватит. Неочевидным, но очень огорчающим на первой же крутой горке, может стать маленький мотор, мощности которого иногда не хватает. Плюс к этому, удручает небольшой бак, при большом расходе на бездорожье. Так что придётся возить с собой канистру, а то и две. Поперечная устойчивость многих маленьких внедорожников оставляет желать лучшего, равно как и курсовая, особенно зимой. Конечно, электроника помогает, но она не всесильна.

8. Можно ли ездить по бездорожью на современном автомобиле с автоматической трансмиссией?

Не только можно, но и нужно! При наличии навыков и определённого опыта, автоматическая трансмиссия на бездорожье работает ничуть не хуже механики. К тому же, это единственный правильный вариант, если в трансмиссии нет понижающей передачи. У механики есть только два плюса: теоретически можно завестись, если сдох аккумулятор (хотя практически это не всегда просто), и машины с механикой немного дешевле, так же как и ремонт ручной коробки. Ну а сжечь сцепление на бездорожье порой значительно проще, чем автомат.

9. Почему у некоторых внедорожников спереди и сзади мосты и зависимая подвеска, а у некоторых – не пойми что и стойки Макферсон?

У зависимой подвески два неоспоримых преимущества: при загрузке автомобиля не меняется клиренс под мостами, и артикуляция, то есть способность скрещиваться у них существенно превосходит независимую. У независимой же много неоспоримых плюсов, особенно на асфальте. Она легче, комфортнее, лучше управляется, более безопасна, силовые агрегаты можно опустить существенно ниже между рычагами, уменьшив силуэт и понизив центр масс. Зато при загрузке от дорожного просвета и геометрической проходимости почти ничего не остаётся. Сначала конструкторы нашли выход, делая независимой только переднюю подвеску, так как вес мотора не меняется, а заднюю зависимой – грузи сколько хочешь. После, придумали вставлять вместо упругих элементов пневмобаллоны и подкачивая их сохранять прежнее положение кузова, а то и увеличивать клиренс до недостижимых классическими способами высот. Например, дорожный просвет Range Rover или Mercedes-Benz GLS может достигать 309 мм. Однако, мосты выносливее и прочнее рычагов и полуосей с резиновыми чехлами ШРУСов, поэтому на внедорожники, которые предназначены (хотя бы потенциально) для тяжёлой работы без обслуживания в спецмастерских, главной схемой будет зависимая подвеска с прочными мостами.

10. Как снизить расход топлива?

Расходы на топливо, в целом, можно снизить, если купить дизель, или установить газовое оборудование на бензиновый внедорожник. Но это достаточно радикальные решения. Чтобы снизить собственно потребление на асфальте, нужно руководствоваться общепринятыми правилами: не перегружать автомобиль, следить за его техническим состоянием, поддерживать соответствующее рекомендациям давление в шинах, отказаться от допоборудования, ухудшающего аэродинамику и увеличивающего массу. Размер колёс влияет, но двояко – чем они меньше и уже, тем меньше расход в режиме старт-стоп, например, в городе. Чем диаметр больше, тем ниже обороты на трассе, но больше потребление при разгоне. Ширина влияет в худшую сторону, а плавная работа педалью газа и тормоза, с максимально быстрым переключением передач – в лучшую. На бездорожье расход топлива не та категория, за которой нужно специально следить. Понятно, что чем больше внедорожник и его мотор, чем тяжелее бездорожье, тем выше потребление топлива. На бездорожье принято рассчитывать расход исходя из простой формулы: ваш средний расход, умноженный на два, если автомобиль дизельный, и на три – если бензиновый. Например, «Нива», буксуя в колее на максимальных оборотах и первой пониженной, съедает до тридцати литров на сотню, а Range Rover с пятилитровым V8, по нормам списания на полигоне Land Rover Experience, расходует в подобных условиях 77 литров 95-го.