Новый Mitsubishi Eclipse Cross. Не изменяя принципам

Во-первых, двухэтажной задней двери больше нет. Её спойлер разделял заднее стекло на две части, сильно ухудшая обзор, и бесил тех, для кого практичность была важнее дизайнерских выкрутасов – то есть большинство водителей. Во-вторых, внешний вид автомобиля стал круче и интереснее...

 X-образная передняя часть, выполненная по заветам создателей концепции Dynamic Shield, сделала кроссовер более агрессивным и современным, а многоярусная передняя оптика намекает на то, что люди рисовавшие новый Eclipse, в детстве разглядывали насекомых через увеличительное стекло. Верхние узкие полоски – это дневные ходовые огни. Под ними блоки с противотуманками, ближним и дальним светом.

Платформу и колёсную базу рестайлингом решили не портить: между осями по- прежнему 2 670 мм, но за счёт выросших свесов длина кроссовера увеличилась на 40 мм. Практическая польза от этого выразилась в увеличении объёма багажника на 21 литр (до 655 л.). При этом туда, как и раньше, практически ничего не влезает. Особенно если использовать автомобиль для перевозки урожая.

На презентации нам обещали более современный интерьер, но, к сожалению, поменялся он не так уж заметно. То есть новые решения в салоне безусловно есть, но и дух традиций ещё не выветрился. О нём напоминает аналоговая приборная панель и двухплечевые кнопки подогрева сидений, которые мы видели ещё лет десять назад. Хотя, возможно, в Mitsubishi их заказали так много, что теперь приходится ставить даже на новые автомобили.

Из обидного – отсутствие проекционного дисплея, который очень помогает в городах, где камер фиксации скорости больше, чем ворон. От него отказались, чтобы не слишком завышать цену. Зато вернулась панорамная крыша, что наверняка оценят те, кто замирает, глядя в небеса.

Отдельную благодарность дизайнерам интерьера хочется выразить за то, что они убрали с центрального тоннеля бесполезный тачскрин, управлявший мультимедиа. Стоил он дорого, а работал чёрт-те как. Сама система развлечений тоже обновилась: монитор стал больше и наладил взаимодействие со смартфонами, а в качестве приятного дополнения можно заказать фирменную акустику Mitsubishi, которая по звучанию ничуть не хуже именитых аналогов.

До рестайлинга Eclipse Cross оснащался безальтернативным 1.5-литровым турбомотором мощностью 150 сил, что вызывало у российских покупателей тоску и разочарование. Ведь при слове «турбина» у многих случались панические атаки. Поэтому специально для староверов привезли ещё и 2-литровый атмосферный мотор той же мощности. Самое интересное, что оба двигателя соединили с вариатором, вообще убрав из линейки механику, а полный привод оставили только в версии с 1.5-литровым турбодвигателем. Любите атмосферную классику? Терпите привод на одну ось и бесступенчатую трансмиссию.

Хитрый план японских маркетологов вынуждает тех, кто хочет привод на все колёса, пересаживаться на нормальный современный мотор, хотя и трястись от первобытного страха, что он «не проходит ста тысяч».

Тем более, что и едет 2-литровый переднеприводный Eclipse Cross неоднозначно. Вроде бы лихо срывается с места, но потом резко грустнеет. При ускорениях на ходу и обгонах, мотор с вариатором несколько секунд думают что делать дальше, пока водитель с ужасом наблюдает несущийся на него грузовик, окутанный зловонным облаком. В итоге, самым правильным стилем движения на загородных трассах, становится «газ в палас».

Совершенно другое дело турбомотор, где и тягу дозировать удобнее и совместное предприятие двигателя и коробки передач работает куда эффективнее. Пиком момента можно распоряжаться с 2000 до 3500 оборотов, а отклик на нажатие педали газа куда понятнее, чем у атмосферного родственника. Хотя и тут в случае обгона или ускорения, приходится нажимать газ в пол. Просто происходит это с меньшей потерей нервных клеток и выходящей из организма жидкости (мы про пот на ладошках). При этом, как ни странно, двухлитровый вариант разгоняется всего на полсекунды медленнее (11,9 сек. против 11,4).

Что касается подвески, в которую тоже внесли некоторые изменения, то едет обновлённый кроссовер благородно, словно стоит миллиона четыре. Легко проглатывает неприятную дорожную мелочь, не страдает склонностью к кренам. Разве что при проезде шедевров российских дорожников, может гулко бухнуть ушедшими в отбой амортизаторами. Умная система полного привода S-AWС докручивает его в виражи, прикусывая тормоза внутренних по отношению к повороту колёс, и превращая Eclipse почти в спорткар. «Почти» выражается в недостаточно остром, для такого шасси, руле. Хотя для целевой аудитории это совершенно не важно, а мы просто решили придраться к хорошей машине.

Ну и напоследок традиционные прогнозы перспектив, которые при не самой бюджетной цене автомобиля, не расцветают весенней лужайкой. Представители компании говорят, что кроссовер был и остаётся продуктом нишевым. Так сказать, для тонких ценителей. Таких энтузиастов пусть и немного, но число их стабильно. А значит яркий и прикольный Eclipse скорее всего выживет, на вызывающем всё большие опасения российском рынке.

Текст Максим Ракитин