Honda построила для Бахи фантастический гибридный грузовик

Honda Racing (HRC) показала машину, которая внешне напоминает Passport, но по сути не имеет с серийным кроссовером ничего общего. Это Passport Baja Spec – полноценный трофи-трак, созданный для участия в классе Trophy Truck чемпионата SCORE World Desert Championship. 

Главная интрига скрыта в силовой установке. Вместо привычного для таких гонок огромного атмосферного V8 здесь стоит компактный турбированный V6 с гибридной надстройкой. Под капотом, точнее за кабиной, поскольку компоновка здесь среднемоторная, работает алюминиевый V6 объёмом 2.4 литра с двумя турбинами. Он ведёт свою родословную от силового агрегата прототипа Acura ARX-06, который выступает в гонках на выносливость. В паре с ним работает 800-вольтовая гибридная система, разработанная инженерами HRC в Южной Калифорнии. Суммарная отдача превышает 1 300 лошадиных сил. Для сравнения, обычно трофи-траки оснащают атмосферными моторами объёмом около девяти литров, а их мощность держится в районе тысячи сил. Но в этот раз японцы решили взять не объёмом, а инженерией.

Трансмиссия тоже необычная. Пятиступенчатый агрегат Masomatic, разработки Mason Motorsports, установлен перед двигателем. Привод на задние колёса реализован через два отдельных карданных вала, каждый из которых вращает своё колесо через конические шестерни, а не через традиционный мост с главной парой. Спереди используются портальные редукторы в ступицах. Такое решение позволяет поднять дорожный просвет и выстроить геометрию подвески так, чтобы колёса могли отрабатывать неровности на больших ходах. Шасси построено на платформе Mason Motorsports второго поколения, при этом задняя часть рамы спроектирована специально под гибридную силовую установку, чтобы сохранить развесовку. Кузов изготовлен из углеволоконного композита, а при его доводке использовали вычислительную гидродинамику. В частности, каналы за передними колёсами и высоко расположенные выхлопные патрубки с аэродинамическими рёбрами помогают снижать сопротивление и стабилизировать машину на скорости.

По части электроники Passport Baja Spec тоже выделяется на фоне класса. Здесь стоит тормозная система с электрическим управлением на обеих осях, адаптивный контроль тяги и алгоритм распределения мощности, который Honda описывает как «основанный на искусственном интеллекте». Что именно стоит за этой формулировкой, компания не расшифровывает, но обещает, что машина будет фактически программно управляемой: инженеры смогут обновлять настройки по ходу гонки, опираясь на телеметрию.

За руль сядет Брайс Мензис, двукратный победитель Baja 1000. Его команда Menzies Motorsports будет обслуживать автомобиль при поддержке Red Bull, Toyo Tires и ряда других партнёров. Гоночный дебют запланирован на Baja 500 в июне следующего года, а главной целью заявлена общая победа в Baja 1000, которая в том же году отметит шестидесятилетие. Широкая публика увидит машину на выставке SEMA в Лас-Вегасе с 3 по 6 ноября.

Honda давно выступает в Baja, но исторически её успехи в основном связаны с мототехникой. Теперь компания заходит в высший класс на четырёх колёсах, с гибридом, который по мощности превосходит привычные V8. Серийного продолжения у этой машины нет и не планируется, однако Honda рассматривает гоночный проект как полигон для технологий, которые однажды всё же доберутся до дорожных автомобилей.