История прародителя. Серия Jeep CJ

В отличие от лёгких вездеходов Третьего рейха, военные Jeep зарекомендовали себя с самой лучшей стороны, поэтому уже в 1944 году было принято решение адаптировать их для гражданских целей.

Первый прототип был готов уже к середине 1944 года. Машина называлась Willys-Overland CJ1 (CJ – Civilian Jeep, «гражданский джип»). Она отличалась от военного Willys MB откидным задним бортом и сцепным устройством. Вторую версию – CJ2 – собирали малой партией в 45 штук в 1944–1945 годах исключительно для опытной эксплуатации. На некоторые машины даже ставили шильдики AgriJeep, поскольку их выдавали на эксплуатационные испытания фермерам. У CJ2 кроме откидного борта были установлены два вала отбора мощности и ограничитель оборотов двигателя – для подключения различного сельхозинвентаря. А запасное колесо было перенесено на правый борт.

ОТ «ДВОЙКИ» ДО «ЧЕТВЁРКИ»

Массовое производство «гражданского джипа» началось только после окончания боевых действий в Германии. Новая модель называлась Willys-Overland CJ2A и выпускалась вплоть до 1949 года. От предшественников её можно было отличить по новой решётке радиатора с большими выступающими фарами (у Willys MB они были утопленные). Кстати, в качестве опции для CJ2A предлагали фары с  хромированными ободками. Двигатель был всё тот же четырёхцилиндровый с нижним расположением клапанов, рабочим объёмом 2.2 л и звучным названием Go-Devil. Мощность составляла 60 л. с. При этом часть моторов и других агрегатов брали со склада запчастей для военных джипов.

Коробка передач была трёхступенчатая, полностью синхронизированная. Раздаточная коробка – двухступенчатая. За дополнительную плату ставили лебёдки, валы отбора мощности, защиту радиаторной решётки, усиленную подвеску, защиту карданных валов, подножки, увеличенный радиатор для жарких районов и т. д. Впрочем, список опций не ограничивался утилитарными позициями: он включал и такие предметы роскоши, как сиденье пассажира и задний диван, зеркало заднего вида в салоне, тент, отопитель и даже стеклоочиститель с вакуумным приводом для пассажира. Любопытно, что в первый год выпуска CJ2A предлагали только в двух вариантах окраски: зелёный с жёлтыми колёсными дисками и жёлтый с красными дисками. Чуть позже цветовую гамму радикально расширили, вплоть до того, что можно было купить Jeep с красными сиденьями под цвет кузова.

С другой стороны, прямо на заводе можно было заказать пожарную модификацию, подвеску плуга, бороны и других сельхозагрегатов на гидроцилиндрах, установив при этом утяжелители на переднем бампере. Присутствовала возможность оснастить вторую модель снегоочистителем, сварочным аппаратом, генератором, косилкой, мини-экскаватором. Иными словами, значительной части машин уготовили судьбу рабочей лошадки, утилитарного хозяйственного шасси. И расчёт во многом оправдался: до 1949 года было продано 214 760 «двоек».

Однако Willys CJ2A устраивал далеко не всех. Особенно в северных штатах, где зимой временами бывают серьёзные морозы. Решением проблемы стали быстросъёмная стальная крыша с боковинами, и нормальные, не полотняные, дверцы – разумеется без стеклоподъёмников. В основном их предлагали небольшие фирмы, занимавшиеся тюнингом. Собственный полноприводный универсал (а также пикап и фургон), с базой расширенной с 2 032 до 2 642 мм, Willys-Overland начал предлагать с 1947 года. Однако комфортабельные Jeep зачастую имели только задний привод. Впрочем, о них мы расскажем отдельно. 

В 1949 году на смену второй модели пришла третья – CJ3A. Основные отличия: цельное лобовое стекло без перемычки, вентиляционные лючки прямо под стеклом, усиленная подвеска, чуть укороченный кузов и немного сдвинутое назад водительское сиденье. Мощность двигателя, за счёт увеличения степени сжатия, поднялась до 63 л. с. Для сельского хозяйства выпускали специальную модификацию Farm Jeep, с валом отбора мощности. Она продержалась на конвейере вплоть до 1954 года, когда американские фермеры окончательно утратили интерес к идее пахать землю на автомобиле.

В 1953 году произошло два важных события. Первое, Willys-Overland из-за финансовых проблем потерял самостоятельность и стал отделением концерна Kaiser. Второе, в производственной программе появился новый мотор Hurricane с верхними и нижним клапанами одновременно. При том же рабочем объёме, что и раньше, он развивал мощность 72 л. с. (позже 75 л. с.). При этом он был выше старого нижнеклапанного Go-Devil, из-за чего новый Willys CJ3B пришлось снабдить непропорционально высокой радиаторной решёткой. Модернизированная третья модель продержалась на конвейере до 1968 года. 

В том же 1953 году новый хозяин Willys (слово Overland ушло из названия) закрыл программу выпуска «промежуточного» Jeep, модели CJ4 (база 2 057 мм), который представлял собой нечто среднее между появившейся через два года моделью CJ5 и CJ3B. Было выпущено около десяти машин, из которых до нашего времени сохранилось только две.

СНОВА НА СЛУЖБУ

25 июня 1950 года началась корейская война, на которую США отправили почти полумиллионную армию. Выпущенных во время Второй мировой войны Willys MB не хватало, поэтому военные потребовали новую машину. Ею стал Willys MC, более известный как M38. Автомобиль подготовили очень оперативно и в том же 1950 году первую партию отправили на фронт. От базового CJ3A армеец отличался главным образом защищённым от воды 24-вольтовым электрооборудованием (два аккумулятора располагались в герметичном отсеке) и усиленной рамой. Кроме того, M38 можно было оснастить шноркелем для форсирования рек. В 1951 году построили несколько экземпляров (точное количество неизвестно) M38E1 на базе прототипа CJ4, в том числе с длинной базой. 

В 1952 году на смену M38 пришёл совершенно новый M38A1 (Willys MD), который чуть позже превратился в гражданский CJ5. Выпускали его до 1971 года (для армии до 1957-го), и его суммарный тираж составил более 100 тысяч экземпляров.  Производство модели MD наладили и в Корее (под названием KIA KM410), а затем и в Иране (Shahbaz 4WD). С 1953 по 1963 год армия закупала небольшие партии (около 6 тысяч) санитарных M170, которые можно было легко отличить от появившегося чуть позже гражданского CJ6 по широкому вырезу в правом борту для удобства погрузки раненого. Практически одновременно (1952–1964 годы)  выпускали и военную версию Jeep CJ3B – M606, в основном поставлявшуюся на экспорт. От гражданского прототипа «шестьсот шестой» отличался незначительно.

Стоит отметить, что M38A1 вошёл в историю как единственное и неповторимое шасси для атомного миномета M388 Davy Crockett, стрелявшего ядерными боеприпасами малой мощности (0.01–0.02 Кт) на расстояние выстрела из снайперской винтовки – до двух километров. Чего, впрочем, вполне хватало, чтобы расчёт не получал опасной для жизни дозы радиации при взрыве. Большинство из этих самоходных минометов было сосредоточено в Западной Германии в ожидании советского танкового наступления. 

«ПЯТЁРКА» И «ШЕСТЁРКА»

В 1955 году в модельном ряду теперь уже отделения Willys произошли серьёзные изменения. Военная модель M38A1 после значительного упрощения  (электросистема на 24 В была заменена на 6 В) превратилась в доступный всем желающим CJ5. Новый гражданский Jeep был заметно больше старого CJ3B при весьма незначительном увеличении массы (982 кг против 968).  База «пятёрки» составляла 2 057 мм (против 2 032 мм у «тройки»), длина – 3 420 мм (против 3 300 мм). Но наиболее ощутимо новый вездеход прибавил в ширине – 1 828 мм против 1 750 мм у предшественника. При этом, несколько уменьшился дорожный просвет – 200 мм против 224 мм у CJ3B. Всё это весьма положительно сказалось на устойчивости, что было немаловажно, поскольку максимальная скорость CJ5 уверенно приближалась к 100 км/ч.
Ровно через год подвергли конверсии и M170 – он получил цивильный индекс CJ6. За счёт увеличенной до 2 565 мм базы он стал ощутимо длиннее CJ5 – 3 950 мм. В стандартной комплектации «шестой» шёл только в двухместном исполнении – его  позиционировали как доступный пикап грузоподъёмностью 680 кг. Любопытно, что в 1961–1965 годах в небольших количествах выпускали дизельные модификации CJ5 и CJ6, которые оснащались двигателем английской фирмы Perkins – моделью Four 192, рабочим объёмом 3.15 л и мощностью 62 л. с. 

JEEP В СМОКИНГЕ

В начале 1960-х гражданский внедорожник отделения Willys был в зените славы. Его активно копировали в Европе и Азии. Он отлично продавался на всех континентах, разойдясь тиражом многократно превосходящим всех конкурентов вместе взятых. Однако в 1961 году произошло неизбежное. У серии CJ появился новый опасный соперник  – International Scout, который превосходил Jeep CJ5 по всем статьям. Scout был крупнее, а значит просторнее и комфортабельнее, у него были нормальные дверцы, наконец мотор у него оказался ощутимо мощнее. Ответом на этот вызов стал запланированный на 1962 год Jeep Wagoneer, а для тех, кому он казался слишком большим, оперативно подготовили дорогую версию Jeep CJ5 Tuxedo Park Mark III. От стандартной её отличали хромированные бамперы, крышка бензобака и защёлки капота. Кроме того, появилась пусть и скромная, но всё-таки шумоизоляция, и шикарная с виду обивка сидений под английскую телячью кожу. В придачу «джип в смокинге» (Tuxedo на сленге означал именно «смокинг») оснащали запаской в чехле под цвет тента и салона, обивкой задних колёсных арок, превращавшей их в мягкие подлокотники, и целым рядом других приятных мелочей, которые покупателю обычного CJ5 предлагали либо за доплату, либо не предлагали вовсе.

А вот более солидный двигатель на CJ5/CJ6 появился только в 1966 году. В этой роли выступил лицензионный Buick V6 объёмом 3.7 л (160 л. с.). Вместе с ним предлагалась новая четырёхступенчатая коробка передач. Естественно, для «пиджака» четвёртой модели всё это шло в базовой комплектации. Одновременно, в том же году, выпустили дорогой вариант серии CJ, получивший имя собственное – Jeepster, а затем Commando. Он продержался до 1972 года, когда новый хозяин «кайзеровского» отделения Jeep – American Motors – решил радикально улучшить CJ5, заодно отправив в отставку CJ6. 

Первым делом под капот «суперпятёрки» запихнули V8 рабочим объёмом 5.0 л и мощностью 150 л. с. С таким двигателем разгон до сотни занимал около девяти секунд. Правда скорость была ограничена 140 км/ч. Наполовину в шутку, а наполовину всерьёз, американская автомобильная пресса окрестила новый внедорожник Muscle Jeep (типа, «мачо-джип»).

Для того чтобы дать место новой силовой установке (а заодно и новой трансмиссии), колёсную базу довели с 2 057 до 2 130 мм, а капот немного удлинили. При этом бензобак окончательно и бесповоротно перенесли из-под сиденья водителя в заднюю часть кузова. Забавно, что при этом подштамповка для горловины бензобака осталась на прежнем месте. В этом же году дебютировала дорогая версия – Renegade, у которой в стандарте шёл не только мотор V8, но ещё и легкосплавные колёсные диски, задний дифференциал повышенного трения Trac-Lock, дуга безопасности (вскоре она станет стандартной для всех открытых Jeep), четырёхскоростная ручная коробка передач, усилители руля и тормозов. Через год Renegade, а также некоторые лимитированные версии, обзавелись постоянным полным приводом Quadra-Trac. Причём на выбор предлагали как облегчённый вариант, так и полноценный внедорожный, с понижающей ступенью в раздаточной коробке. 

Любителям острых внедорожных ощущений машина понравилась. Правда, многие сетовали на недостаток места для задних пассажиров – фирменную особенность всех гражданских Jeep, начиная с CJ1. Дабы исправить положение, у новой модели CJ7, дебютировавшей в 1976 году, колёсную базу растянули до 2 370 мм. Это позволило одним выстрелом перебить целую толпу зайцев. Во-первых, удалось установить нормальные, а не изогнутые как на «пятёрке», стальные дверцы с картами из кожзаменителя. Разумеется, быстросъёмные. Во-вторых, наконец-то появилось место для трёхступенчатой автоматической коробки передач. В-третьих, удлинённая база улучшила поведение машины на дороге – CJ7 не так козлил, как CJ5. Ну и кроме всего прочего, «семёрка» естественнее смотрелась с новым пластиковым, опять-таки съёмным, верхом, чем «пятёрка».

В 1976 году вернулся дизель Perkins, на этот раз объёмом 2.7 л (70 л. с.). С 1980 года его заменил более надёжный и дешёвый дизель Isuzu 2.4 л мощностью 60 л. с, а позже появился дизель Renault той же мощности. Основным же мотором для обновлённых гражданских Jeep на долгое время становится рядная «шестёрка» AMC, которую в 1970-х годах предлагали в двух вариантах: 3.8 л (100 л. с.) и 4.2 л (110 л. с.). С первым вариантом Jeep CJ7 образца 1977 года развивал скорость 117 км/ч, хотя разгон до 100 км/ч занимал  11.4 секунды. Впрочем, в первой половине 1980-х на джипы временно вернули новые четырёхцилиндровые экономичные моторы.

Очередной новый хозяин – Renault, отправил CJ5 в отставку в 1983 году. «Семёрка» дожила до 1986 года. Однако производство многочисленных клонов в Иране, Южной Корее и других странах продолжалось до второй половины 1990-х годов, превратив CJ в абсолютного чемпиона по объёмам выпуска и долголетию, всех времён и народов. 

Текст Георгия Варфоломеева