Yamaha Grizzly 700 теперь плавает

Каким образом можно переправить квадроцикл через водную преграду? Для ответа на этот вопрос мы прикрепили к нашему длительно-тестовому Yamaha Grizzly 700 поплавки от катамарана.

Начнем с того, что на практике проверено неоднократно: ATV, весящие меньше 300 кг с тюнинговыми большими колесами, примерно 28-й размерности, плавают и так. Разумеется, с нетяжелым пилотом и без груза. А что же делать тем, кого устраивают стандартные покрышки (обычно это 25-й или 26-й размер)? Вариантов организации переправы много. Но если хочется, чтобы квадрик греб грунтозацепами своих колес и управлялся, то с этим уже сложнее. А чтобы свести к минимуму риск утопления, число возможных решений еще больше сокращается.

Для испытаний нами была выбрана спокойная вода, потому как форсирование реки с быстрым течением скорее всего привело бы к результату «колесами печально в небо смотрит квадроцикл». Сразу отмечу, что пришлось пойти против требований производителя и оставить шлем на берегу. Но тут это было оправдано элементарной безопасностью. Если бы квадрик перевернулся, то выплыть в напитавшемся водой шлеме, который к тому же сам весит чуть больше килограмма, было бы сложно.

Перед заплывом мы провели детальный осмотр Grizzly и убедились, что его конструкторы не просто так получали свои йены. Все сапуны трансмиссии и воздухозаборники двигателя и вариатора находятся максимально высоко, и чтобы туда попала вода, надо четырехколесник попросту утопить. Приятно было обнаружить, что на всякий случай в удобном доступе находится пробочка слива воды с вариатора.


ОТ ПРОСТОГО К СЛОЖНОМУ
Самый простой способ переправы заключается в привязывании к переднему и заднему багажникам ATV камер от внедорожника. Разумеется, одной точки крепления недостаточно, и надо еще сделать оттяжку к нижним точкам. Спереди это поперечина бампера, а сзади буксировочная проушина. Но подобная конструкция не обеспечивает хорошей килевой устойчивости. И лучше всего с точки зрения физики – поплавки по бокам квадрика. Ими из близко доступных средств стали баллоны от катамарана. В сдутом виде каждый из них занимает места примерно как стандартная канистра для бензина. Накачиваются простой лягушкой минут за десять. К тому же они очень прочные, ведь катамаран часто находится в контакте с камнями горных речек. Это оказалось актуальным, потому как при заплыве колеса слегка терлись о материал баллонов. Крепили мы поплавки с помощью обычных багажных строп с трещотками. По три трещотки на баллон, плюс одна длинная стропа под днищем для соединения системы в одно целое.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ!
Cо второй попытки мы нашли правильные точки крепления, при которых квадрик довольно высоко находился над водой. При этом он прекрасно греб колесами, управлялся рулем и немножко смещением корпуса пилота. Правда, нагрузка на боковой пластик колесных арок была значительная. Пластик слегка выгибался, однако не соскочил ни с одной защелки. Но то, что для японского пластика было несерьезным испытанием, боюсь, для китайского, или, говоря политкорректно, для небрендового, стало бы критичным. Уж что-что, а качество пластика «желтой» мототехники невысокое, и при изгибающих нагрузках он попросту ломается. Для продолжения эксперимента мы привязали поплавки поперек. И в таком варианте мотовездеход был вполне устойчив, правда, ватерлиния оказалась чуть повыше и скорость движения на воде упала.


В общем, выводы такие: для ATV, не обремененных шноркелями и большими колесами, такой вариант переправы подходит на все сто. Особенно если по маршруту идет несколько квадроциклов и поплавки являются групповым снаряжением.

Что касается длительного теста Yamaha Grizzly 700, то никаких, даже крошечных неприятностей пока не проявляется.