Квадроцикл Yamaha Grizzly 550

Длительный тест Yamaha Grizzly 550 идет полным ходом, пока без внеплановых остановок. Что самое главное в «проходимце», хоть большом, хоть маленьком? Конечно, колеса! И если не известны их характеристики, все истории на тему «я там ехал, а они там сидели» не говорят ни о чем.

Выбор колес чем-то сродни выбору второй половины. Явные и неявные достоинства должны перевешивать недостатки. Мы поменяли стандартные 25-дюймовые покрышки на 27-дюймовую резину от именитой фирмы ITP. Модель AT589 – сочетание высокого и мягкого грунтозацепа, усиленной боковины и небольшого веса, что весьма актуально для неподрессоренных масс. А наличие ламелей обеспечивает управляемость. Почему важен мягкий грунтозацеп? Да потому что жесткий, во-первых, срывает дерн на болотах, что приводит к застреванию, а во-вторых, плохо цепляется за грунт, то есть скользит и буксует. На этой 27-дюймовой резине (а она по общей высоте такая же, как 28-дюймовая у некоторых моделей) проходимость отличная. Несмотря на кажущееся отсутствие бокового грунтозацепа, покрышки прекрасно выгребают из колеи. И самое удивительное, что тяги у мотора объемом 550 «кубиков» для этих больших колес хватает, а понижающая передача не требуется до момента того, что, согласно народному фольклору, подкрадывается незаметно.


Разумеется, лебедка также необходимый элемент в бездорожье. Выбор в пользу Yamaha-Warn 3000 не подвергался сомнению. Мы поставили бюджетный вариант лебедки с металлическим тросом и без радиопульта управления. Хотя при желании это все можно доустановить в любой момент.

Третий пункт программы доработок включал в себя оригинальную защиту днища, агрегатов и рычагов. Защиты рычагов распределяют ударную нагрузку. А зачем прикрывать агрегаты, понятно и так: камни – субстанция твердая. На этом пока мы остановились, хотя программа легкого тюнинга еще не закончена.