Yamaha Grizzly 550, 1 тыс км пробега

Yamaha Grizzly 550, находящийся у нас на длительном тесте, попросил немного на него потратиться... Те, кто близко общается с внедорожной техникой, прекрасно знают, что влага и грязь для подшипников, шарнирных соединений, электрики – как чума и проказа по своим последствиям.

И чтобы не допустить эпидемии, нужна профилактика. Бродов и сурового бездорожья «гризлик» за свою неполную тысячу километров пробега повидал немало, так что пришло время техобслуживания. Тем более что почти одновременно стерлись передние и задние тормозные колодки и порвался пыльник заднего ШРУСа. Передние пыльники у нас защищены кевларовыми чехольчиками, а задние открыты всем сучкам и задоринкам. Причем если бы не едва заметные следы разбрызганной шрусовой смазки, понять, что пыльник «приехал», было бы проблематично. Потом, когда ШРУС захрустит, будет поздно: менять придется все целиком. Так что после каждого выезда стоит осматривать приводы, причем способ для этого один – катить вымытый квадрик вперед или назад и внимательно смотреть на «гофры». Пыльник у дилера стоит 2047 руб., а его замена в два раза больше. Работа по полному ТО с заменой свечи, масел в двигателе и трансмиссии, масляного фильтра, очисткой и пропиткой воздушного фильтра, шприцевкой пресс-масленок оценивается дилером в 2900 руб. Ну а цена расходников такая: свеча – 650 руб., фильтр масляный – 555 руб., колодки тормозные, а они на  каждом (!) колесе разные, – 1811–1969 руб. за пару.

Из остальных наблюдений отмечу очень скромный расход топлива. В прогулочном режиме 20-литрового бака хватило почти на двести километров. Такие показатели – просто фантастика для мощных квадроциклов, причем не надо забывать, что «гризлик» обут в высокопрофильные 27-дюймовые колеса. Конечно, когда дело доходит до болот и лесовозных колей, бензин улетает, как удирающий от медведя турист. Но там, в настоящем бездорожье, пробег и не меряют километрами, его исчисляют моточасами.