Александр Долгих: О всеобщей любви к кроссоверам

Вы не хотите купить смарт-часы? Как, они у вас уже есть? А как насчёт многофункционального инструмента, с кучей насадок для дома, гаража и дачи? Тоже имеется? Тогда может и Smart TV давно стоит в вашей гостиной, а мультиварка то и дело сваливается с узкого кухонного подоконника? 

Выходит, вам нечего желать. Хотя, подождите, вы наверняка мечтаете о кроссовере? Ведь сегодня все хотят купить кроссовер. Как я вас понимаю, они такие красавцы! Они выглядят как большие внедорожники, и на ощупь как большие внедорожники, и стоят как самые настоящие внедорожники. Хотя, если вы попытаетесь съехать на них с асфальта, то уповать придётся только на лежащую в багажнике лопату и пару резиновых сапог – на обратную дорогу, в которую вы непременно отправитесь, когда поймёте, что лопата не помогла. Так вот, я вам расскажу почему все так хотят кроссовер. Потому что они отлично выглядят! Уж точно лучше, чем унылые седаны и обрубленные хэтчбеки, не говоря уже о навевающих скуку вэнах. Хотя, по большому счёту, кроссоверы – это обычные универсалы, с некоторыми чертами внедорожников. И казалось бы, это хорошо, ведь мы живём как раз там, где лишние сантиметры под бампером не помешают. Но люди покупают эти машины вовсе не для того, чтобы прыгать по ухабам и месить грязь. Их не заботит клиренс, полный привод и блокировки дифференциалов. Кроссоверы покупают, во‑первых, потому что, как я уже сказал, они выглядят круче остальных, а во‑вторых, многие думают, что кроссоверы крепкие не только снаружи, но и внутри. Что их огромный багажник рассчитан на перевозку сена и овец, а мыть его можно прямо из шланга. Спешу вас разочаровать – всё это, за исключением внешнего вида, совсем не так. Выглядят кроссоверы и впрямь потрясно, а значит, сосед будет думать, что ваша жизнь лучше, чем его. Но ведь это всего лишь пыль! В действительности, кроссоверы не могут и половины того, что обещают. Недавно я прочёл в одном авторитетном журнале, что BMW X5 управляется так же хорошо, как баварские легковушки. Что ж, я ездил на «икс пятом» и могу сказать, что он действительно неплох для такой высоты, но и вполовину не так хорошо рулится, как универсал пятой серии, который вдобавок ещё и комфортнее. И всё лишь потому, что он не так высоко вознёсся над землей. Дело в том, что чем ниже автомобиль, тем ниже у него центр тяжести, а значит поворачивать ему легче, и он может делать это на скорости не опасаясь опрокидывания. Чтобы заставить тяжёлую высокую машину входить в повороты приблизительно так же, инженеры делают пружины жёстче, что в результате сказывается на плавности хода.

Но зачем кроссоверам находиться так высоко над землёй? Может быть, для того чтобы ездить по просёлку? Ведь вы часто ездите по просёлку. Те, у кого есть дачи, думают, что уж им-то кроссовер точно нужен, ведь они каждую неделю уныло ползут за город, с полным багажником ерунды. Но неужели на их дачу не проберётся обычная легковушка? Ведь речь не идёт о настоящем бездорожье, потому что туда на кроссоверах с моментально перегреваемыми муфтами лучше не соваться. Там вам понадобится полноценный внедорожник, предпочтительно с неразрезными мостами, рамой, полным приводом и блокировками. И честно говоря, я был бы не против кроссоверов, будь они и впрямь крепкими. Но правда в том, что все они делаются на базе обычных универсалов, рассчитанных на асфальт, и на самом деле не крепче держателя для туалетной бумаги. Так что если случится наводнение, выпадет полтора метра снега и приблизится конец света, ваш так называемый внедорожник тут же встанет. Впрочем, производители знают, что никто и не собирается съезжать на их машинах с асфальта, поэтому рассказывают про какой-то интеллектуальный полный привод и прочую ерунду. Им нет смысла париться, готовя автомобили для бездорожья, а вы, я полагаю, отдавая немалые деньги, в свою очередь понимаете, что не будете забираться в дебри или съезжать на них дальше обочины. Хотя, конечно, вам нравится думать, что вы могли бы это сделать. Ну, в принципе...

Давайте на чистоту. Когда вы скачите по бездорожью на большом полноприводном монстре, то, застряв, начинаете дёргать все рычаги и нажимать все кнопки, которые ещё не нажаты, пока машина, наконец, не тронется с места. Когда вы в кроссовере, вы не можете ни на что нажать или дёрнуть, потому что единственная кнопка, которая хоть как-то связана с внедорожниками — контроль тяги при спуске, придуманный когда-то в Land Rover и предназначенный, как правильно было сказано в рекламном ролике Opel Mokka, для спуска с многоярусной парковки в центре города. Умей эти машины говорить, они бы признались, что просто сидят на стероидах, любят борцовские майки и способны только на то, чтобы завлекать девчонок, стоя у барной стойки с голым торсом и нарисованными фломастером кубиками на животе. Художественный вымысел, не более того.

Всё это приводит нас к главной и единственной причине популярности кроссоверов. Мы ходим в фитнес-центры и качалки, не для того чтобы драться и спасать мир, как Брюс Уиллис, а чтобы нравиться девушкам, транслируя через свой образ, что способны на многое. Так вот, кроссоверы и являются тем промежуточным звеном между нормальными городскими хэтчбеками и устрашающими полноприводными монстрами. Они, как бы странно это ни звучало, неплохо справляются и в городе, и в деревне, и на асфальте, и на размытой грунтовке. А в теории даже с самыми суровыми ситуациями в непроходимых джунглях… В общем, если хотите, купите себе кроссовер, отговаривать я вас не собираюсь, но учтите, что вы будете постоянно переплачивать, фактически ничего не приобретая. И если не хотите, чтобы он начал сыпаться, не мните себя джипером, ведь по факту его создавали для бордюров и газонов возле дома.

Иллюстрации Соня Коршенбойм