Александр Долгих. Зачем нужен рамный внедорожник?

Я никогда не понимал сумасшедших, расслабленно плывущих по городу на огромных рамных внедорожниках. Ну зачем, в самом деле? Это же так неудобно...

В конце концов, если уж по какой-то причине вам нужен большой или, допустим, крутой внедорожник – есть BMW, AUDI, какие-нибудь дорогие китайские товарищи. Они легче, быстрее, экономичнее, лучше управляются. Зачем, к примеру, было покупать все эти нелепые Land Cruiser и их клоны от Lexus? Так я думал ровно до того момента, пока не переехал в среднестатистический провинциальный город. Нормальные дороги здесь бывают либо в сильный снегопад, либо пару месяцев в конце лета, когда дорожники залатают накопившиеся за год ямы. Остальное время ровных поверхностей не найти! К слову, даже в коттеджных посёлках асфальт редкость – либо бетонка, либо гравий, либо просто ничего. При этом нельзя сказать, что на Camry там не проехать – любая LADA, не говоря уже о кроссоверах, наверняка пройдёт. Только двигаться придётся медленно, километров 15-20 в час. Если чуть прибавить, начнёт казаться, что машина вот-вот рассыплется, как печенье в блендере. Салон затрясётся, а из-под днища понесутся бумканья, буханья и прочие страшные звуки... 

Так получилось, что последние две недели я ездил по городу на рамном внедорожнике. И представьте, мне не понравилось. Больше того, первую неделю я откровенно плевался. Машина валкая, разогнаться в принципе можно, но затормозить эту 2,5-тонную махину – весьма проблематично. То есть с тормозами всё в порядке, но когда тормозишь, кажется, что кто-то на третьем ряду сорвал стоп-кран – всё летит вперёд. При этом уверенности, что вовремя остановишься, нет. Вторая неделя прошла немного спокойнее, я привык к тормозам, привык к габаритам и даже стал получать удовольствие от того, что еду так высоко. Но всё равно машина мне не нравилась. Я не понимал, чем она лучше таких же высоких и больших немецких кроссоверов. Ведь если не съезжать на бездорожье, зачем нужен рамный внедорожник?

Как ни странно, понял я это только тогда, когда снова пересел на свой родной седан. Я поймал себя на мысли, что там, где на рамнике я шёл 50-60 км/ч не сбавляя ход, теперь ползу 20 км/ч или и того медленнее. Я понял, как комфортно в рамной машине, когда ты паришь настолько высоко над землёй, что всё происходящее под колёсами тебя как бы и не касается. На пятую точку не передаётся ничего! Теперь, на контрасте, я понимаю, что водители внедорожников вовсе не отмороженные беспредельщики, которые не притормаживая пролетают лежачих полицейских и топят 120 по убитому просёлку. Просто им комфортно! Разве что немного покачивает. А высокопрофильные шины позволяют не выбирать дороги, а просто давить на газ и держать руль прямо. Обо всём этом я написал в блоге и целый месяц с огромным интересом читал комментарии. Кто-то защищал кроссоверы, кто-то – рамники. Кто-то утверждал, что для города вполне достаточно высокого хэтчбека с нормальной резиной. Одни говорили, что у внедорожников подвеска крепче. Другие, что ходит она при этом у всех одинаково. Я, признаться, не знаю кто прав, потому что не проводил полигонных или лабораторных испытаний, но зато мне стало ясно, почему многие выбирают именно рамные машины. Потому что они дают больше релакса, расслабленности, позволяя ни о чём не беспокоиться. Впрочем, мне кажется, что тут тоже нельзя грести всех под одну гребёнку, и рамник рамнику рознь. Если, к примеру, мне предложат десятилетний Toyota LC Prado, я отвечу безоговорочным «да», а вот если новый УАЗ «Патриот» – задумаюсь.