Чемпионы не сдаются! Покупка пятого поколения Subaru Outback (BS) 2014-2019
![Чемпионы не сдаются! Покупка пятого поколения Subaru Outback (BS) 2014-2019](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2Fd03%2F8gfvq82mt5i8azyfnfsuy4m35fkosacl%2Fimg_1680267636_8098_521_subaru_outback_2.5i_16.jpeg&w=990&q=92)
- Автомобили
- 31 марта 2023
В прошлом, модели Subaru не раз становились победителями рейтингов надёжности, причём как в категории новых, так и подержанных автомобилей. На что стоит обратить внимание при покупке относительно свежих машин, мы расскажем на примере Outback пятого поколения, отмечающего в следующем году десятилетний юбилей.
Пятое поколение Outback было представлено в 2014 году на автосалоне в Нью-Йорке. Этот японский универсал повышенной проходимости был построен на базе шестого поколения Subaru Legacy, дебютировавшего чуть раньше, на Чикагском автошоу того же года (на родине в 2013-м). Обе модели используют одинаковые оппозитные двигатели, бесступенчатую коробку передач Lineatronic с гидромуфтой (как единственный вариант комплектации), и фирменную систему полного привода Symmetrical AWD. Внешне новинки тоже были очень похожи и имели почти одинаковый интерьер. Основное отличие Outback от Legacy заключалось в большем дорожном просвете, который помогал универсалу справляется с относительно серьёзным бездорожьем.
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F749%2F2fdh3vtbijy1f9h7oiv5wore32mh80d8%2Fimg_1680267062_2732_843_subaru_outback_2.5i_29.jpeg&w=990&q=85)
Японский оппозиционер.
На Outback пятого поколения ставились моторы, ведущие свою родословную едва ли с 1980-х. Их было три: 2.0-литровый атмосферный 150-сильный EJ204, 2.5-литровый EJ253 мощностью 170 л. с., и блистательный 2.5-литровый турбомотор средней степени форсировки, выдающий 265 л. с. – EJ255. Все они, ясное дело, оппозитные, с ремнём в ГРМ и распредвалами в головках. У 2.0-литрового по четыре клапана и по два вала на блок, плюс система регулирования фаз газораспределения. В 2.5-литровые атмосферники ставили по паре клапанов, но высота подъёма впускных регулировалась, а в турбированные – по два распредвала и четыре клапана, тоже с фазовращателями. Гидрокомпенсаторов не было ни у одного. И да, масло любят все! Расход под литр на тысячу говорит о том, что предыдущий хозяин был ленив и неаккуратен, менял масло редко и капиталка на носу. Этим же закончится перегрев. Новые моторы к нему не столько критичны (как это было в 1990-е), но за чистотой радиатора следить надо, причём как изнутри, так и снаружи. Третья проблема, с которой сталкиваются владельцы, стук в четвёртом цилиндре в результате задиров и износа юбки поршня. Такое обычно случается при перегреве и неквалифицированном ремонте.
Весьма редко встречаются 3.0-литровый оппозитные шестёрки, которые похожи на четвёрки, но считаются более надёжными из-за меньшей нагрузки. Они атмосферные и развивают 265 л. с. Праворульные и европейские версии оснащались ещё и новым 2.5-литровым мотором FB25, мощность. 175 л. с. Перегревы ему не свойственны, но повышенный расход масла, и как итог проворот вкладышей, случается. В радиатор встроен охладитель масла трансмиссии, и если его пробить, или прозевать коррозию, то ATF вытекает, а коробка умирает.
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F5eb%2F7ey48fwbsylbxb0bd1o3ea73qjyitlhc%2Fimg_1680267661_0557_140_subaru_outback_2.5i_28.jpeg&w=990&q=85)
Вариатор без вариантов.
Со второй декады двухтысячных, Subaru окончательно отказалась от механических коробок на атмосферных версиях, заменив гидромеханику на вариаторы. Но не простые, а внедорожные. Можно смело сказать, что это одна из самых, если не самая, надёжная бесступенчатая трансмиссия. Поломки крайне редки, а естественный износ начинается с двухсот тысяч километров, если вовремя менять жидкость и не жечь коробку буксованием. Некоторые владельцы сталкивались с такой неприятностью: двигатель глох при плавном замедлении и остановке, а диагностика мотора ничего не показывала. Неисправность скрывалась в гидротрансформаторе вариатора. Изнашивалась полимерная втулка, которую на сервисе меняли на классический подшипник.
Интересная ситуация и с заменой масла в коробке. Оно оригинальное настолько, насколько это вообще возможно. Продаётся только двадцатилитровыми канистрами и стоит более 700 долларов за ёмкость. При этом, заправочный объём – двенадцать с небольшим литров, но слить удаётся только пять, максимум шесть. Вот и приходится либо частично менять масло каждые 50-60 тысяч пробега, либо менять целиком, путём аппаратной замены, раз в 100-120 тысяч. Пропускать процедуру категорически нельзя, иначе вариатор не доживёт и до 250 тысяч. Но самое страшное для вариатора, забуксовать на скользком и раскрутив колёса резко вылететь на покрытие с хорошим сцеплением. Удар по трансмиссии может буквально убить её наповал!
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2F584%2Fyuj7orow83zh60hepxy9mh7gi0aiewb8%2Fimg_1680268295_6819_108_subaru_outback_2.5i_20.jpeg&w=990&q=85)
Симметрия во всём!
Возможно вы знаете, что теперь Subaru не ставит на Outback постоянный полный привод, заменив его автоматически подключаемым. Это началось как раз с пятого поколения, точнее с рестайлинга 2017 года. Будучи вполне надёжным и выносливым, привод всё же требует обслуживания – крестовины, смазка редуктора, целостность чехлов ШРУСов и самих шарниров. Если вы загляните в каталоги производителя, то найдёте версии 3.6 с постоянным полным приводом и классическими автоматами, и даже 2.0-литровые с механикой, но в живую вы их скорее всего не увидите. По крайней мере, в западной части РФ ничего кроме 2.5 л и CVT на вторичном рынке не найти.
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2Faae%2Fj0b6smw1c8yqtj5jjgz3y9kg65wyfaw0%2Fimg_1680268896_4355_437_subaru_outback_2.5i_9.jpeg&w=990&q=85)
Береги крышу смолоду.
Субаристы знают, как быстро кузова этих великолепных автомобилей превращаются в драные лохмотья. Но наш герой не таков! Даже на десятилетнем Outback вы можете не найти сколько-нибудь заметную коррозию. Разве что на стыке верхней кромки лобового стекла и крыши, где цветут сколы. ЛКП быстро затирается, теряет лоск и блеск, но, повторю, не корродирует, как бывало раньше. Это не значит, что обрабатывать кузов не обязательно, а к обычному антикору недурно бы снаружи добавить керамику. И не забывать про крышу!
Мутнеют ксеноновые фары, глючат датчики положения кузова. Горит моторчик стеклоочистителя, из-за снега на панели. По этому поводу была даже отзывная компания и проблему решили у всех обратившихся. Материалы салона живут долго, раздражают только заслонки отопителя, которые могут то ли скрипеть, то ли стучать, даже на малых оборотах. Лечится заменой блока, который стоит долларов восемьдесят-девяносто. Электрика по-японски надёжна, и по той же причине скромен дизайн и комплектации. Зато в Outback ставилась система активной безопасности EyeSight, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, определение препятствий и систему экстренного аварийного торможения. А это дорогого стоит!
![](/thumb.php?src=%2Fupload%2Fsprint.editor%2Fc9a%2F83dyp7pp9miresg0zg9xm4mq29nx5r4l%2Fimg_1680269291_5787_616_subaru_outback_2.5i_12.jpeg&w=990&q=85)
Рынок.
Найти что-то кроме 2.5-литрового Outback с вариатором, скажем в Москве, практически невозможно. Хотя в Питере есть даже дизель. Стоят они от полутора до трёх с половиной миллионов (как раз за питерский). Получить за полцены китайского кроссовера, легендарный японский универсал действительно повышенной проходимости, надёжный как слово самурая... Тут даже думать не о чем!
Текст Игоря Губаря