Дмитрий Леонтьев: BELGEE X70 как маркетинговый ход

Пока остальные китайцы активно соревнуются в дисциплине «удиви русского», Belgee ничего не меняет и становится лидером рынка.

Китайские корпорации тратят немало денег для продвижения своих новых моделей, шокируя предложением кредита под 0,01%. Когда видишь такие проценты начинает сосать под ложечкой. Чтобы выжить в столь жёсткой конкурентной среде, нужно много новых технологий и ещё больше финансов для их внедрения. Правда, есть и другая, альтернативная стратегия. Её выразителем является совместное предприятие БелАЗа и Geely, под названием Belgee. У него нет ни инноваций, ни солидных бюджетов на маркетинговые войны, ни своего банка для выдачи льготных кредитов, но зато есть старые проверенные временем модели и маленькая рыночная хитрость. Не весть какая, но работает. Если вы не в курсе, то 2026 году, на фоне всеобщего подорожания, Belgee X70 стал дешевле. Не критично, но достаточно, чтобы подогреть интерес публики. 

На самом деле, производитель просто снизил мощность с прежних 177 до 150 лошадиных сил, тем самым избежав страшного утильсбора. Ну и заодно пожертвовал частью опций. Кого-то, возможно, возмутят подобные фокусы, но, друзья, это всего лишь банальный трюк из учебника по маркетингу. И не надо никого винить. Модель оснащается галогенными фарами, что для китайцев уже практически архаика, а материалы отделки в базовой версии, как в салоне, так и в багажнике – жестковаты. Особенно обеднела средняя комплектация «Стиль». Из неё убрали электрорегулировку водительского кресла и зеркал, подрезали пару динамиков (было восемь, стало шесть), лишили камеры обзора 360 градусов и 12-вольтовой розетки в багажном отделении, где и без того нет никаких удобств кроме стен. При этом, полноприводная версия «Стиля», она же максимальная, хоть и потеряла в мощности, но осталась вполне рабочим инструментом. Трёхцилиндровый двигатель выдаёт среднестатистические 150 лошадиных сил и на пике оборотов громко заявляет о себе. Могут возникнуть опасения за его ресурс, но они напрасны. Агрегат уже доказал свою надёжность, которая после дефорсирования даже возросла. Бояться, скорее, нужно за коробку передач. Всё-таки робот не лучший вариант для офф-роуда. А классический автомат с шестью ступенями доступен только с передним приводом. Такая странная коллизия.

На первый взгляд, X70 создавался для ровного асфальта. Ходы его подвески невелики, и на кочках постоянно слышны удары амортизаторов на отбой. Однако, к таким звукам быстро привыкаешь, да и для кузова они безопасны. Главное, что многорычажная задняя подвеска помогает уверенно держаться на прямой, и лишний раз не переставляться на неровностях. Ведь шасси, ещё для Geely, настраивали специалисты Lotus, и это заметно. Хотя обратной связи на руль они могли бы и прибавить – уж больно искусственный отклик. С другой стороны, кто сейчас даёт натуральный? Радует и тот факт, что снижением мощности производитель занимался спустя рукава, и в реальности до 150 сил её не опустил. Так сегодня делают практически все. Покупатель не должен страдать из-за утильсбора. Поэтому, в принципе, можно и искру высечь на серпантине. Робот шустро переключает передачи, а мотору при разгоне помогает 48-вольтовый электромотор, который является основой мягкого гибрида. Для дефорсированного двигателя гибрид хорошее подспорье, потому что поднимает крутящий момент с 255 до 300 ньютонов (в диапазоне 1 500 - 4 000 оборотов). С такой тягой можно и с асфальта съехать. А что там у нас с геометрической проходимостью? Она для городского кроссовера вполне годная. Углы въезда и съезда равны 22 и 26 градусам. Дорожный просвет, правда, не впечатляет – всего 171 мм. Зато можно отключить систему стабилизации, одновременно выбрав шайбой на центральной консоли внедорожный режим, который подтянет муфту подключения задней оси. А больше такому кроссоверу и не надо. Хотя, пожеланий всё равно хватает. Например, хотелось бы большой багажник. Вместо него X70 предлагает удобный и широкий проём, а места внутри не много, всего 378 литров. В качестве утешительного приза предлагается штатная шторка, которой у большинства китайцев почему-то нет.

Если помните, я начал с того, что мастера из совместного предприятия БелАЗа и Geely колдуют с ценами, которые сегодня удерживаются в диапазоне 2,5-3 млн рублей. Но дальше-то что? Сможет ли Belgee и в дальнейшем на равных соревноваться с более современными конкурентами? Думаю, да. Многие покупатели до сих пор предпочитают именно старую добрую конструкцию, с классическим автоматом и аналоговой панелью, не обезображенной прогрессом. Но как долго можно использовать эту ностальгию? Кто знает? В любом случае, своё будущее Belgee связывает не с хай-теком, а с локализацией, которую каждый год будут повышать. Пока СП использует местные шины, диски, стёкла и аккумуляторы – как российские, так и белорусские. Но уже ведётся работа по замене кузовных панелей (они всё ещё приходят из Китая), а также бамперов, бензобаков, фар, проводки и кресел. Всё это поможет сохранить выгодные цены, а технологии, видимо, останутся прежними. И возможно, пока окончательно не вымерли те, кто в пионерских галстуках скачет на концертах «Дискотеки 1990-х», это правильный подход.