Chevrolet Trailblazer, который так и не успел выйти на российский рынок

Люди, которые застали начало двухтысячных, помнят, что Chevrolet Trailblazer – это большой рамный внедорожник. Однако в своём третьем поколении он превратился в компактный кроссовер с несущим кузовом и трёхцилиндровым турбомотором 1.3 литра, в конце 2021 года рискнувший в таком нетрадиционном виде появиться на российском рынке.

Современный Trailblazer – продукт новой джиэмовской «стратегии автомобильных наборов» Vehicle Set Strategy (VSS), согласно которой вместо двадцати шести платформ у компании остаётся четыре – для основных направлений производства: траков, заднеприводных автомобилей типа Camaro и переднеприводных легковушек и кроссоверов. Trailblazer – один из первенцев модульной платформы VSS-F, на которую встанут субкомпактные и компактные кроссоверы под брендами Buick и Chevrolet. Его жёсткий несущий кузов, с применением высокопрочных сталей, разработан под трёхцилиндровый бензиновый двигатель L3T, у которого 1 300 см3 объёма, непосредственный впрыск топлива, турбина на 1,5 бар с интеркулером, 236 Нм крутящего момента, 150 лошадей и заявленный расход топлива 6-7 литров в смешанном цикле. Кстати, этот мотор тоже часть стратегии, называемой CSS (Cylinder Set Strategy), где число цилиндров в двигателях единой архитектуры можно менять, однако «Трейлблейзеру» больше трёх не положено. Из корейского Инчхона трёхцилиндровый кроссовер разлетается по всем мировым рынкам, кроме китайского – у Поднебесной, как всегда, свой отдельный завод в Шанхае.  

Конкуренция в этом сегменте огромная. Как найти своего покупателя в океане сотен таких же кроссоверов? «Не называйте его обычным паркетником» – говорят в компании. «Это младший брат Tahoe и входной билет в мир настоящего премиума Chevrolet. Компактный офф-роудер, готовый подарить вам километры ярких впечатлений без границ, шаблонов и рутины». Так что его просто нужно правильно его позиционировать. И себя тоже. Вы молоды (хотя бы душой), хотите отличаться от других и не готовы идти на компромисс? Тогда Trailblazer – то что вам нужно! Во всяком случае, с последним поколением Hyundai Creta его точно не спутать, и вас не будет постоянно передёргивать от невероятных изысков азиатской школы дизайна. Тем более, что при желании в новом Trailblazer действительно можно разглядеть фамильные черты больших Chevrolet, но это даже необязательно. Главное, он свеж, не слишком эксцентричен и приятен европейскому глазу. А ещё его можно кастомизировать, выбрав обвес и сочетание цветов кузова и крыши. Немного скошенные бамперы версии Activ больше подходят для загородных поездок, а пластик псевдоспортивной комплектации RS – для динамичных горожан. Хотя почему псевдо? У всех версий один мотор, но крутится он весьма бодро. «Трейлблейзер» готов резво рвануть с места, педаль газа отзывчива, а в трансмиссии полноприводных комплектаций настоящий девятиступенчатый автомат Hydra-Matic 9T45, без лишней суеты и рывков находящий нужную передачу. К сожалению, мы не ездили на переднеприводных кроссоверах с вариатором, но про автомат ничего плохого сказать нельзя. Он и без спортивного режима вполне расторопен, а покритиковать его можно разве что за прямой паз, по которому рычаг пролетает мимо «Драйва» сразу в режим L, принудительно ограничивающий диапазон, да отсутствие подрулевых лепестков – ручное переключение реализовано маленькой клавишей на рукоятке селектора. 

К подвеске претензий тоже нет. Впереди у «Трейла» стойки Mакферсон, с алюминиевыми поворотными кулаками и стальными нижними рычагами, сзади – полузависимая торсионная балка, в полноприводных версиях дополненная механизмом Уатта, с двумя реактивными тягами, соединёнными коромыслом через жёсткий центральный шарнир. Такая схема позволяет уверенно проходить динамичные повороты, а на гравийном грейдере машину не приходится ловить по всей ширине дороги даже на высоких скоростях. «Трейлблейзер» не раскачивает на длинной волне, а чтобы салон меньше зудел на гребёнке, достаточно прибавить газу. Удивительно, но даже на нешироких Continental UltraContact UC6 225/55 R18, стоящих на спортивной версии RS, ход довольно мягкий. Нужно лишь внимательнее следить за дорогой, чтобы не попасть в глубокую яму с острыми краями, в которой подвеска может замкнуться до отбойников. Кстати, клиренс Chevrolet Trailblazer RS – 194 мм, что на 11 мм выше, чем у версии Activ, с более пухлыми Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 226/60 R17. Но с учётом не слишком длинных свесов и стальной защиты мотора, для лёгкого офф-роуда хватает и 183 мм. Разумеется, не стоит ждать чудес проходимости от кроссовера, у которого нет ни принудительной межосевой блокировки, ни специальных внедорожных алгоритмов вспомогательной электроники, ни ассистента спуска с холма. Можно лишь кнопками на центральном тоннеле подключить заднюю ось, или выключить систему динамической стабилизации.

Ради экономии топлива в переднеприводном режиме кардан отключается, а в режиме 4х4 он передаёт крутящий момент через кулачковую муфту в раздатке к заднему межколёсному дифференциалу. При этом, пакет дисков на левой полуоси смыкается или размыкается в зависимости от угловых скоростей и пробуксовки осей. Подключение происходит без задержки, а на рельефе тормозные механизмы слегка прикусывают буксующие колёса, но из диагонального вывешивания лучше выезжать небольшим ходом. В бродах очень просто хлебнуть воды воздухозаборником, расположенным хоть и высоко, но в передней части подкапотного пространства.

В общем, Chevrolet Trailblazer хотя и весьма осторожный внедорожник, но если не жестить, вполне способен вернуть вас на асфальт после дачных покатушек и домчать с ветерком до дома. На длинных перегонах «Трейл» уверенно стоит на курсе. Благодаря девятиступенчатому автомату обороты при равномерном движении не лезут вверх, а в салоне царит полная тишина. Только на загруженных участках с обгонными полосами, после 120 км/ч, двигателя, как ни крути, не хватает. Зато в городе проблем никаких: в пределах с нуля и до 80 км/ч стоит только нажать на гашетку и Trailblazer выполнит любое ваше желание.

С другой стороны, а чего ещё хотеть от обычного городского кроссовера? Эргономика хорошая, диапазона регулировки руля и электроприводов водительского сиденья достаточно даже рослому водителю, сзади довольно просторно, ступни легко помещаются под передним креслом, второй ряд складывается в почти ровный пол. Отделка, несмотря на недорогой пластик, выглядит приятно. Огромный двухсекционный люк, двухзонный климат, передние кресла не только с подогревом, но и с вентиляцией, бесконтактная зарядка. Восьмидюймовая мультимедиа с семью динамиками Bose в топе, наполняет пространство качественным звуком, передавая аудио с двух устройств, поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. В базе шесть подушек безопасности, а в продвинутых версиях доступны системы обнаружения пешеходов, экстренного торможения перед препятствием, предупреждения об опасности фронтального столкновения и удержания в полосе. Набор опций неплох, но к нему стоило бы добавить адаптивный круиз и четыре камеры кругового обзора, вместо единственной задней, транслирующей на экран изображение HD-качества.

Официально появившись в РФ во второй половине 2021 года, Trailblazer ушёл с рынка вместе с GM весной 2022-го, оставив на интернет-площадках не больше двух десятков машин, по цене от 2 до 2,5 млн рублей. С учётом того, что не все из нас готовы ездить на джейтур и хунци, а также свежие года выпуска и небольшие пробеги выставленных на продажу «Трейлов», среди них можно найти весьма интересные варианты.   

Текст Григория Алёшина