Дмитрий Леонтьев: Jaecoo J7 и Volvo XC90 весь день таскали друг друга...

Это первый кроссовер с колёсной формулой 4х2, который во время нашего теста вытаскивал из глубокого снега полноприводного собрата. Вы спросите, как такое могло случиться? Рассказываю.

Если, как принято сейчас на высшем уровне, начинать издалека, то ещё в Советском Союзе, в спальном московском районе Бирюлево, в процессе достижения зрелости, постоянный ведущий нашего ютуб-канала Григорий Алёшин уходил всё дальше в лес, где, как он говорит, наслаждался свободой. Это застарелое навязчивое стремление Григория к эфемерным ценностям, заставило нас поехать на полигон, где испытывают полноприводные грузовики специального назначения, на переднеприводном китайском кроссовере Jaecoo J7. Вообще, как вы знаете, кроссоверы с формулой 4х2 бывают разные. Одни имеют вполне достойный дорожный просвет (более 200 мм) и отличные углы въезда-съезда, доходящие до 30 градусов, а у других, как у нашего Jaecoo J7, вызывающая слёзы геометрическая проходимость, да и дорожный просвет... Но, это только раззадорило Григория! Его энергии нам хватило, чтобы углубиться довольно далеко, двигаясь по заснеженным знакопеременным препятствиям, которые хорошо подходят для демонстрации ходов подвески и проверки электронных блокировок. По дороге мы успели понять, как и когда срабатывают эти самые электронные блокировки. Задача была не из простых, но мы её решили. Они, кстати, оказались довольно задумчивыми. Но основные приключения начались на обратном пути, когда поддавшись эйфории «ура, у нас всё получилось», я слишком сильно нажал на газ. Jaecoo J7 тут же снесло в бок, и он раскорячился на брюхе. Вокруг тишина и холод. За трактором можно идти всю жизнь.

Примерно после часа откапывая китайского кроссовера, к нам подъехал случайный владелец Volvo XC90, и ни слова не говоря достал из багажника рывковый трос с двумя прочными шаклами. Частично сдёрнув нас он сел рядом. Я был потрясён и уже думал, как Ломоносов, идти в Москву пешком, но Григорий, воспользовавшись небольшой свободой, которую сумел подарить нам швед, показал чудеса джиперской сноровки – выбрался сам и взял на галстук нашего полноприводного помощника. Я облегчённо вздохнул, но тут Volvo сел во второй раз. Потом был третий и четвёртый, и каждый раз Jaecoo J7, под управлением свободолюбивого бирюлевского следопыта, демонстрировал чудеса проходимости. В итоге, мы пришли в полный восторг от переднеприводного китайского автомобиля, хотя недостатков у него, разумеется, тоже хватает. Это и короткие ходы подвески, из-за которых постоянно вывешиваются колёса, и 19-ти дюймовые диски, которые не позволяют комфортно ездить по разбитым дорогам, и алгоритм управления всеми функциями, упрятанный вглубь меню экрана. Но в целом, надо признать, китайцы стараются исправлять ошибки. Например, после множества публикаций об отсутствии нормального управление подогревом, они наконец-то установили кнопки, и даже с тремя режимами работы. Однако, если в привычных нам европейских, японский и корейских машинах эти режимы плавно автоматически убавляются, то у китайцев это происходит довольно топорно, успевая как следует прожарить руки и пятую точку водителя. В общем, ещё есть над чем работать, но со снегом Jaecoo уже справляется неплохо.