Дмитрий Леонтьев: JETOUR T2 – Летит и не качается

Есть на свете автомобили, которые имеют какую-то одну определяющую характеристику, и не нужно гадать, чем именно они хороши – потому что это очевидно.

Jetour T2 как раз из таких – он покоряет своей подвеской, которая задаёт тон всему кроссоверу. Её универсальные настройки позволяют Т2 самым правильным образом вести себя как на асфальте, так и на бездорожье. На шоссе он отлично держит прямую, на разбитых просёлках не заставляет сбавлять скорость, а в полях и вовсе чувствует себя как дома. Но особенно его преимущества заметны на лесных дорожках, состоящих из одних ухабов. Здесь конкуренты вынужденно сбавляют ход из-за вертикальной раскачки, которая угрожает пробоем, а Jetour T2, наоборот, провоцирует вдавить педаль газа поглубже. Судя по внешности, дизайн которой очевидно напоминает Defender, настройки шасси тоже слизали у Land Rover, но скопировали грамотно, так как нужно. Последние полгода я ездил по больше части на городских кроссоверах, которые довольно нервно реагируют на деревенские маршруты. В отличии от родственников из Поднебесной, ни встречные коряги, ни ямы не оказались для Т2 серьёзным препятствием. Ударов в кузов я не ощутил, хотя и ехал довольно быстро. Jetour прошёл по неровностям как утюг по мятому хлопку – легко и непринуждённо.

Так что если толерантность подвески является для вас важным моментом, смело выбирайте Jetour T2. В этом смысле он не подведёт! И не надо смущаться тем фактом, что это не настоящий внедорожник. Да, у него нет рамы и понижающей передачи, а в качестве коробки – плохо подходящий для суровых условий семиступенчатый робот. Да и задние колёса подключает склонная к перегреву муфта. Ну и что?! Зато он лёгкий и динамичный, а его двухлитровый турбомотор выдаёт 245 лошадиных сил и 375 Нм момента. Сотню он набирает за 8,7 секунды, поэтому, с учётом безграничных возможностей подвески, можно пролететь сельскую местность как на самолёте. Кроме того, у него металлическая защита картера, а также весьма неплохая геометрия кузова: углы въезда и съезда – 28 градусов, клиренс – 220 мм, глубина брода – 700 мм. Добавьте сюда исключительно удобные мягкие сиденья, большой объём салона и открывашку для бутылок на пятой двери. В результате, главным препятствием к покупке останется стартовая цена в 3 760 000 рублей (за топовую версию – на 240 тысяч больше). 

Кстати, на мой взгляд, у Т2 весьма неплохие шансы победить в одной из номинаций премии «Внедорожник года -2024», церемония награждения которой состоится в начале сентября. Остальные подробности в нашем с Григорием Алёшиным ролике на ютуб-канале «Клуба 4х4», который выйдет буквально на днях.