Никита Мещерский: Как король полного привода отстал от конкурентов

Никита Мещерский: Как король полного привода отстал от конкурентов

Одной из самых масштабных инноваций последних четырёх десятилетий стало повсеместное внедрение полного привода. Ведь раньше почти все так называемые «семейные автомобили» были передне- и заднеприводными, а это означало, что зимой и во время сильного дождя они в значительной степени «теряли управляемость». 

Всё изменилось после того, как в 1980 году AUDI презентовала Quattro – первый серийный автомобиль с полным приводом. Система, получившая название Quattro, изначально разрабатывалась для заводской раллийной команды, а следовательно серийная машина хорошо управлялась на снегу, в дождь и в грязи. Так что если у вашего лёгкого городского кроссовера, припаркованного во дворе, есть полный привод, вы можете поблагодарить за это AUDI, которая использует его в дорожных автомобилях почти 45 лет. И как мы уже сказали, всё началось с Quattro 1980 года. Он появился благодаря раллийным гонкам, а точнее изменениям в правилах 1979 года, позволившим использовать полный привод в чемпионатах мира. Уже в следующем году AUDI представила полноприводный раллийный болид, а потом и вывела его на дороги общего пользования в формате Quattro. По правде говоря, в то время руководители AUDI не решались предложить Quattro для продаж в больших масштабах. Больше того, значительная часть руководства AUDI и Volkswagen даже не знала о его существовании. Но как только карты были раскрыты, один из тех, кто стоял у истоков Quattro, а именно Фердинанд Пих, решил взять дело в свои руки и показать боссам на что способен полный привод. Он в буквальном смысле загнал Quattro на горнолыжный склон. Если вы никогда не видели горнолыжный склон вживую, то, по сути, это гигантская горка на детской площадке. У неё довольно крутой угол наклона, а значит подняться на неё без полного привода невозможно. Но Пих сделал это, и решение о начале производства было принято.

Технические характеристики AUDI Quattro 1980 года:

Двигатель 2.1-литровый рядный пятицилиндровый с турбонаддувом, мощность 197 л. с., крутящий момент 285 Нм, время разгона до 100 км/ч – 6,5 секунд, начальная цена (в 1980 году) 35 тысяч долларов.

Под капотом AUDI Quattro 1980 года стоял 2.1-литровый пятицилиндровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом. Тут нужно уточнить, что хотя серийный Quattro был механически похож на своего раллийного собрата, раллийная версия имела двигатель с двумя верхними распредвалами, чтобы соответствовать сложным требованиям WRC (World Rally Championship). Именно благодаря WRC Quattro мгновенно стал хитом. До сих пор он остаётся одним из лучших примеров того, как «гонки в воскресенье поднимают продажи в понедельник». На протяжении почти трёх десятилетий AUDI была единственной премиальной компанией, которая массово использовала полный привод в легковых автомобилях. Соперничать с ней могла только Subaru, тоже активно распространявшая полный привод на массовый сегмент. Однако в начале 2010-х годов ситуация с доминированием на рынке премиального полного привода начала меняться. В 2014 году дебютировал Mercedes-Benz E 63 AMG (W212). Точнее, его обновлённая версия. Mercedes использовал систему 4MATIC, однако тогда она не была такой же продуманной, как Quattro. Тем не менее, E 63 AMG 2014 года стал первым премиальным спортивным седаном премиум-класса от Mercedes с полным приводом. Несколько лет спустя BMW выпустила F90 M5, в котором впервые применила систему xDrive. BMW xDrive и M xDrive – это чудеса современной инженерии. Дело в том, что системы полного привода склонны вызывать так называемую недостаточную поворачиваемость, но BMW предоставила своим покупателям возможность самим выбирать, как распределять крутящий момент с помощью режимов вождения. По сей день вы можете выбрать безопасный вариант – 50 на 50, более спортивный, с преобладанием задней оси, или полностью отключить переднюю ось. Если, конечно, хватит смелости. То же можно сказать и о полном приводе Mercedes. То есть BMW и Mercedes стремились к использованию и развитию систем распределения крутящего момента, в то время как AUDI годами «опиралась на тормоза». И в RS3 2025 модельного года по-прежнему задействована тормозная система.

В результате, xDrive от BMW и 4Matic от Mercedes-Benz сегодня значительно опережают Quattro от AUDI по удобству использования. Во-первых, xDrive и 4Matic – это «заднеприводные системы». Проще говоря, это означает, что при движении по обычной дороге xDrive и 4Matic передают большую часть мощности на заднюю ось. В случае с 4Matic она распределяется следующим образом: 45% на переднюю и 55% на заднюю. Что касается BMW xDrive, то она ещё больше смещена назад, с распределением 40/60 в пользу задней оси. Значит эти автомобили, как правило, гораздо лучше управляются. В принципе, Quattro тоже по умолчанию распределяет больше крутящего момента на заднюю ось: 40% на 60%, но не позволяет водителям полностью отключать переднюю. Правда недавно компания представила версию Quattro для RS3 с «режимом дрифта», который практически полностью отключает переднюю ось, чтобы водители могли… дрифтовать. Однако это «усовершенствование» появилось спустя пять лет после того, как BMW представила xDrive с возможностью полного отключения подачи мощности на переднюю ось.

Состояние массового полного привода.

Несмотря на то, что система Quattro по-прежнему является чрезвычайно продуманной и надёжной, она уже не выделяется на фоне множества других систем и не может конкурировать с инженерными решениями таких компаний, как BMW. При это AUDI не собирается сдаваться и недавно представила Quattro Ultra, для использования в моделях с продольным расположением двигателя. Ultra повышает топливную экономичность и снижает так называемые паразитные потери мощности, которые чаще возникают в системах полного привода с акцентом на заднюю ось. Однако несмотря на это, компания всё равно отстаёт от своих конкурентов. Так автопроизводитель, который первым внедрил полный привод на массовом рынке, постепенно уступил лидерство BMW, Acura и многим другим.