HAVAL H5: Лёгкий, длинный и не слишком дорогой

Кажется у нас наконец-то появилась замена Chevrolet Tahoe. Причём, весит она меньше, а стоит дешевле. Выглядит, правда, не так впечатляюще, но о стиле сегодня лучше и не вспоминать.  

Бренд Haval, похоже, решил стать чем-то вроде внедорожного супермаркета. Особенно, если добавить к нему модели Tank. Компания не только выпустила полноценный модельный ряд кроссоверов (Jolion, F7, M6, Dargo, Н9), но и копию Jeep – в варианте Tank 300, и аналог Toyota Land Cruiser – под маркой Tank 500. А теперь выкатила замену ещё и Chevrolet Tahoe – в виде Haval Н5. Почему Н5 напомнил мне о полноразмерном американском внедорожнике? Ведь он не служит в полиции, и на нём не гоняют за торговцами наркотиками вдоль мексиканской границы. Да и шестилитрового V8 у него тоже нет, не было и никогда не будет. Кроме того, в отличие от абсолютно гражданского Tahoe, Н5 сделан на базе грузовика – пикапа King Kong, и поэтому у него нет ещё и нормального салона, такого же высокого и комфортного как у Tahoe. Тем не менее, в лице Н5 мы имеем дело с довольно большим кузовом, длиной почти 5,2 метра, а это размер американца. И кстати, спальное место при сложенных сиденьях имеет длину два метра, поэтому китайцы сделали даже отдельный аксессуар для багажника – двухметровый матрас для ночёвки.

Что ещё роднит китайца с американцем? Старый лозунг: «Много автомобиля за небольшие деньги». Ведь по нынешним меркам, как бы смешно это не звучало для тех, кто помнит прежние цены, Н5 не так уж дорог – 3,7 миллиона рублей за бензиновую версию. Дизельная дороже на 300 тысяч, но она вряд ли станет массовой, и может рассчитывать только на спрос со стороны так называемых юридических лиц, которым нужен вместительный и экономичный транспорт для хозяйственных нужд. За эти деньги покупатель получает честный подключаемый полный привод, плюс самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту и пониженную передачу, переднюю независимую подвеску и задний неразрезной мост, гидроусилитель руля, который в более дорогой комплектации меняется на электроусилитель, поскольку только с ним возможно подключение электронных помощников, например таких, как система удержания в полосе движения. Ну и ещё одна параллель китайца с американцем – это простота. Здесь вы не найдёте ничего сверхъестественного. Всё давно и хорошо знакомо: двухлитровый мотор и восьмискоростная автоматическая коробка. Первый мы знаем по Haval H9 и Tank 300, а классический автомат ZF китайцы вообще ставят повсеместно. В основе конструкции надёжная и выносливая рама, которая позволяет эксплуатировать автомобиль в жёстких условиях и под серьёзной нагрузкой. У рамных автомобилей, как известно, есть и свои недостатки. Например, нечёткая реакция на активное руление, и большой вес. Но к счастью, водителю Haval H5 незачем проходить виражи в управляемом заносе, поэтому смазанную реакцию на руле он как-нибудь переживёт, а что касается веса, то H5 на удивление лёгок – всего 2,2 тонны снаряжённой массы. Столько же у гораздо более компактного Tank 300. А вот если бы Н5 имел такой же просторный и комфортный кузов, как у Tahoe, он был бы заметно тяжелее. В общем, чудес не бывает.

На ходу.

А как едет наш новый китайский американец? В целом, неплохо. Истинное восхищение вызывает подвеска! Она, во-первых, длинноходная, а на бездорожье это большой плюс, а во-вторых, толерантна к любым дорожным дефектам. Все препятствия автомобиль проезжает на полном ходу и без каких-либо ударов в кузов. Идеально для наших дорог!

Версия с бензиновым двигателем разгоняется до сотни за 10,6 секунды, чего недостаточно для экстремальных обгонов, но вполне хватает для безопасной эксплуатации. А вот дизельная комплектация подкачала. «По паспорту» она достигает 100 км/ч примерно за 12 секунд, но в реальности проходит целая вечность. Такое впечатление, что разгон в принципе отсутствует. Поэтому рекомендую дизель исключительно для корпоративных и утилитарных нужд. Тем, кому важнее экономить, а не мчать под весёлую музыку в левой полосе.

Полигон.

Презентационный тест-драйв Haval провёл на бывшем полигоне Land Rover в Подмосковье. Сегодня, некогда популярная площадка представляет собой жалкое зрелище – она заросла сорняками и вездесущими дачными участками по кругу. Но специальные офф-роудные препятствия, выполненные по стандартам легендарного бренда, к счастью, всё ещё живы. Н5 прошёл абсолютно все, включая брод глубиной 600 мм. Помнится у Land Rover глубина брода достигала 900 мм. Ну и что с того? Водичку, вместе с нашими запросами, в бетонной ванне спустили пониже. Делов-то! Главное в другом. Н5 чувствовал себя на полигоне, как дома. Его не хотелось пожалеть. Длинноходная подвеска и пониженная передача, вместе с самоблоком в заднем мосту, сохраняли уверенность в любой ситуации. Неплохи также углы въезда/съезда – 25/22 градуса. Немного мешала, разве что, длинная грузовая колёсная база, сокращающая угол рампы до 17 градусов. Приходилось выбирать правильную траекторию.

Что в итоге?

В итоге, Haval Н5 оказался довольно богат как на внедорожные способности, так и на изначально заложенную в конструкцию утилитарность и практичность. Для любителей охоты, рыбалки и путешествий – отличный вариант. Два главных недостатка – это салон пикапа, со слишком высоким полом, и медлительность в дизельной версии. Ну и большим семьям едва ли понравится, что третий ряд сидений отсутствует.

Текст Дмитрия Леонтьева