Искусственный интеллект против безденежья: Li Auto ищет спасения в роботах и чипах

Китайский автопроизводитель Li Auto переживает не лучшие времена. Продажи падают, маржа тает, а квартальный отчёт впервые за долгое время показал убыток. В этой ситуации единственный спасительный якорь – технологии. В июне компания проведёт мероприятие Livis Day, где расскажет о «воплощённом интеллекте» и планах по захвату рынка софта.

Событие намечено на 15 июня. Его основная интрига заключена в вопросе: какой смысл Li Auto вкладывает в понятие «воплощённый интеллект»? Ожидается, что речь пойдёт не только о «мозгах» для автомобилей, но и о промышленных роботах под названием Nexus, которые компания уже давно и тайно разрабатывает.

Битва процессоров и новая флагманская пятидверка

Техническим авангардом стратегии станет флагманский внедорожник Li L9 в версии Livis. Его цена в Китае начинается с 424 тысяч юаней (4,6 млн рублей по текущему курсу). В РФ ждут экспортную версию. И по информации от дистрибьюторов, адаптированный Li L9 Livis появится у нас уже в третьем квартале текущего года. Правда его цена может превысить 6 млн рублей. Главная особенность модели – два собственных чипа Mach M100. Они выполнены по 5-нанометровому техпроцессу и выдают совокупную вычислительную мощность в 2560 TOPS. Для сравнения, это в три раза больше, чем у топ-версии платформы Nvidia Thor-U, которую сейчас ставят на большинство премиальных электромобилей.  

Линейку L9 дополнит новая версия Li L8. Компания официально подтвердила выход пятиместной модификации «восьмёрки» уже в конце июня. Ожидается, что у неё тоже появится умная комплектация Livis, чтобы удержать покупателей, которым не нужен семиместный салон, но нужны передовые технологии.

Убытки как двигатель прогресса

Почему производитель электромобилей так рвётся в IT-сектор и робототехнику? Причина в удручающих финансовых показателях. По итогам первого квартала 2026 года чистый убыток Li Auto составил 313 млн долларов (23 млрд рублей). Рентабельность рухнула с 20,5% до 7,9% из-за жесточайшей ценовой войны на китайском рынке. В мае поставки машин упали на 18% к прошлому году. Спасая положение, компания реструктуризирует подразделения. Появились отдельные департаменты «воплощённой инженерии» и «воплощённого поведения», а автопилот выделен в независимую структуру. Параллельно идёт работа над первым двуногим роботом, который должен заменить людей, работающих на конвейере.

Несмотря ни на что, Li Auto не забывает о глобальной экспансии. До конца года компания выведет на европейский рынок электрический кроссовер Li i6, а для стран с левосторонним движением (включая Гонконг и Сингапур) подготовит праворульный минивэн MEGA. Для РФ, помимо L9, готовят адаптацию программного обеспечения, с локальными картами, поддержкой стриминговых сервисов и возможностью регистрации по электронной почте, а не только по номеру телефона. Однако успеет ли компания переключить внимание с роботов на реальные продажи – большой вопрос.