История полноприводных Ford во Второй мировой

Генри Форд был первым из крупных автопромышленников, наладивших массовый выпуск полноприводных автомобилей – от легковых седанов до грузовиков. Правда, не самостоятельно, а в содружестве с фирмой Marmon-Herrington. По идее, именно его компания должна была стать главным поставщиком техники для американской армии, но получилось не так, как задумывалось.

Грузовики-вездеходы, причём в огромных количествах, выпускали конкуренты, а Форду достался контракт на моноприводные машины 2G8T и G8T (4x2) грузоподъёмностью 1,5 тонны. Причин такого невнимания военных к Ford Motor было несколько. Во-первых, мосты и раздаточные коробки Marmon-Herrington оказались дороги, а во-вторых, Форда подвела его подмоченная репутация и симпатии к Третьему рейху и Адольфу Гитлеру. Кстати, немецкая армия использовала трёхтонки Ford. Правда, никаких денег на этом мистер Форд не заработал, поскольку его предприятия были национализированы немцами. Да и полноприводников среди немецких Ford было крайне мало. Причина та же – дорогие комплекты Marmon-Herrington в Германию почти не поставляли.

Зато полуторки Ford Marmon-Herrington E5-4, с односкатной ошиновкой на заднем мосту и колёсной формулой 4x4, массово закупались английской армией начиная с 1939 года. При этом все неамериканские армейские грузовики, включая модели германского и французского производства, оснащались нижнеклапанными моторами V8, объёмом 3.6 и 3.9 литра. Американские же, по требованию военных, только рядными нижнеклапанными шестёрками. И на то были серьёзные причины.

ШЕСТЬ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ВОСЕМЬ

Тут самое время поподробнее рассказать о моторах Ford. Первые V8, развивавшие 65 л. с. при объёме 3.6 литра, пошли в серию в 1932 году, но к 1938 году мощность, за счёт увеличенной степени сжатия, постепенно поднялась до 85 л. с. В 1939-м появился новый V8 увеличенного объёма 3.9 л мощностью 95 л. с. И всё бы хорошо, если бы не странная выхлопная система. По компоновочным соображениям, отработавшие газы проходили по овальным трубам прямо через рубашку охлаждения между цилиндрами. Ситуация усугублялась неудачными водяными насосами в головках и небольшим радиатором. В результате восьмёрки первого года выпуска постоянно перегревались. Проблему удалось частично решить за счёт увеличенного радиатора, но склонность к перегреву осталась. Кроме того, для военной техники такой мотор был слишком дорогим и сложным в эксплуатации. Неудивительно, что уже в 1941 году появился вполне традиционный, в том числе и с точки зрения устройства выпускного коллектора, шестицилиндровый мотор объемом 3.7 литра и мощностью 90 л. с.

ИЗ ТРЁХ БУКВ

Глядя, как американцы принимают на вооружение самую разную технику, канадцы решили ограничиться всего одной моделью на двоих. И General Motors, и Ford должны были собирать унифицированное семейство CMP (Canadian Military Pattern, т. е. «Канадская военная модель») грузоподъёмностью 1,4–3 тонны. Рамы, компоновка и кабины были общими, обеспечивая даже внешнее сходство машин, а вот моторы и прочие узлы и агрегаты у каждого из автопроизводителей были свои. Ford ставил V8 объёмом 3.9 л, а также мосты и раздаточные коробки Marmon-Herrington. Различают две серии. Первая 1941-1942 годов, с характерным капотом сложной ломаной формы, и вторая, 1943–1945 годов, с коротким капотом и обратным наклоном лобового стекла. На базе фордовского CMP выпускались артиллерийский тягач FGT и двухместный бронеавтомобиль-разведчик Lynx Mk-2.

В Англии в 1941 году был принят на вооружение короткобазный (2 997 мм) Ford WOT8 грузоподъёмностью 1,5 тонны, с мотором V8 3.6 литра. В 1942-м его заменил трёхтонный WOT6 (база 3 645 мм) с тем же двигателем. Автомобили отличались механическими тросовыми тормозами без усилителей.

GPW – ЗНАЧИТ JEEP

Пусть и с некоторым опозданием, но в 1940 году Генри Форд успел поучаствовать в программе разработки лёгкого автомобиля-разведчика. Прототип Pygmy был создан на основе доработанных узлов фордовских тракторов. «Пигмей» конкурс выиграл, но во втором туре его улучшенный вариант под названием Ford GP уступил новому Willys MB. Ford успел выпустить почти 45 тысяч GP, которые в основном отправились на войну с японцами. В качестве утешительного приза, Форду поручили выпускать почти точную копию Willys под названием Ford GPW, потому что производственных возможностей Willys для выполнения большого заказа не хватало. По одной из версий именно от аббревиатуры GPW (Government Passenger Willys – «Правительственный пассажирский «Виллис») и появилось знаменитое Jeep.

На базе модели GP был создан плавающий вариант GPA (A-Amphibian), который после перехода на модель GPW был переделан под новые агрегаты. Внешне от прототипа серийный вариант отличался в основном корпусом с подштамповками по бортам. Двигатель был такой же, как и на GPW (2/2 литра, 54 л. с.). Скорость по шоссе достигала 80 км/ч, а на плаву, за счёт гребного винта с рулём – 8 км/ч. С 1941 до 1942 года было выпущено 12,7 тысячи экземпляров. Кроме того, в 1942-1943 годах Ford поучаствовал в программе разработки сверхмалого (мотор 1.2 л) авиадесантного двухместного внедорожника с постоянным полным приводом.

ИЗ «БОЛОТНОГО БАГГИ» В «БИРМАНСКИЙ ДЖИП»

Кроме своего варианта будущего «джипа», Ford попытался заинтересовать военных колёсной самоходной артиллерийской установкой T8. Машина отличалась необычной компоновкой: 90-сильная фордовская рядная шестёрка располагалась сзади и справа, а водитель тоже сзади, но слева. Спереди же, за щитом 37-миллиметровой противотанковой пушки, находились наводчик и заряжающий. Самоходка получилась вездеходной, благодаря полному приводу и крупным колёсам 9:00x20, и отлично преодолевала бездорожье. Максимальная скорость – 96 км/ч. Был подготовлен и плавающий разведчик, но уже без пушки. Увы, даже после успешных испытаний весной-летом 1941 года, необычную САУ по прозвищу «Болотное Багги» на вооружение так и не приняли. Однако усилия конструкторов не пропали зря. Самоходки и разведчики стали основой для другого необычного проекта – низкосилуэтных грузовиков грузоподъёмностью 3/4 тонны. По замыслу командования, эти машины должны были занимать как можно меньше места в трюме и на палубе при транспортировке морем. В связи с этим, конструкторам пришлось пойти на ухищрения. Если первый вариант GCA отличался обычной компоновкой, такой же, как, например, у Dodge серии WC, то на втором варианте – GAJ, двигатель сдвинули вправо, уменьшив пространство для переднего пассажира. Третий же вариант – GLJ и вовсе был радикальным: мотор сдвинут вправо, водитель максимально выдвинут вперёд, так что его ноги оказывались почти сразу же за решёткой радиатора. На базе этой модели было построено несколько полубронированных разведчиков Т2 и новые варианты САУ, с задним расположением 37-миллиметровой пушки.

Конечной точкой эволюции стал уже серийный полноприводный Ford GTB, грузоподъёмностью 1,5 тонны, по прозвищу «Бирманский Джип». Он представлял собой увеличенный в размерах GLJ и отличался инструментальным ящиком, расположенным спереди и защищавшим ноги водителя от встречного ветра. При этом передний пассажир сидел боком по направлению движения.

Длина машины составляла 4,6 метра, ширина – 2,2 метра. Весил GTB 3,3 тонны в снаряжённом состоянии и мог разогнаться до 72 км/ч по шоссе. Основным заказчиком стали моряки, оценившие компактные размеры автомобили. Они же заказали несколько тысяч специальных модификаций для подвоза и перегрузки бомб, торпед и снарядов. Всего было выпущено, по одним данным, около 8 тысяч грузовиков GTB всех модификаций, по другим – 15 тысяч.

СТАЛЬНАЯ БОРЗАЯ

В 1941 году специалисты Ford начали работу над проектом лёгкого трёхосного бронеавтомобиля Т17, вооружённого 37-миллиметровой пушкой и крупнокалиберным пулемётом. После множества переделок и усовершенствований в серию пошёл полноприводный Ford GAK, стандартизированный как М8. Он отличался сравнительно небольшим весом – 7,7 тонн, и расположенным сзади шестицилиндровым рядным мотором. Впрочем, военным родной двигатель Ford, объёмом 3.6 литра, показался слабоватым, и они потребовали заменить его проверенным мотором Hercules JXD, объёмом 5.2 литра и мощностью 112 л. с. К слову, точно такой же агрегат стоял на знаменитом грузовике Studebaker US6.

Скорость с таким мотором была впечатляющей – 90 км/ч по шоссе. Неудивительно, что англичане, которым машина поставлялась по ленд-лизу, сразу же окрестили её «Борзой» – Greyhound. На базе М8 выпускался ещё и командирский «бронекабриолет» М20, у которого башня была демонтирована для лучшего обзора. Всего было выпущено более 12 тысяч машин, многие из которых успешно продолжили службу после войны в странах Латинской Америки. Любопытно, что М8/М20 охотно брала на вооружение американская полиция. К примеру, такой бронеавтомобиль можно увидеть в первой части знаменитого фильма «Крепкий орешек».

Текст Георгия Варфоломеева