Электрический Toyota Hilux станет самым дорогим в линейке

В Австралии стартовал приём заказов на электрический пикап Hilux, и Toyota сразу обозначила свои намерения: новинка стала самой дорогой моделью в линейке, оставив позади даже топ-комплектации Rogue и Rugged X, которые, к слову, электрификация пока обходит стороной. Теперь можно выбирать между дизельными, бензиновыми и гибридными версиями, так что покупателям будет с чем сравнивать. И пока сравнение не в пользу электрички.

Стартовая цена Hilux BEV SR, в кузове с двойной кабиной, составляет почти 75 тысяч австралийских долларов. В пересчёте на наши деньги это около 4,2 млн рублей. За полностью укомплектованный пикап в версии SR5 просят уже 83 тысячи AUD – это, примерно, 4,7 млн рублей. Для понимания масштаба, дизельный SR5 с мягким гибридом стоит на целых 19 тысяч австралийских долларов дешевле. Более того, электрический «Хайлакс» в топе сравнялся по цене с Ford Ranger Super Duty – эталоном рабочих пикапов. Очевидно, что Toyota и не пытается сделать электро-пикап народным автомобилем, а сразу переводит его в премиально-утилитарный сегмент.

Рамная классика с компромиссами

В основе Hilux BEV – классическая рамная конструкция, которую серьёзно доработали под вес тяжёлой батареи. Сзади установлена подвеска De Dion с рессорами и добавлены усилители кузова. Двухмоторная силовая установка выдаёт суммарные 196 лошадиных сил и 468 Нм тяги. Привод – постоянный полный, а для бездорожья предусмотрены шесть режимов движения Multi-Terrain Select. Так что утилитарная суть «Хайлакса» сохранена. А вот ёмкость тяговой батареи оставляет желать лучшего – всего 59,2 кВтч. Запас хода оценивается в скромные 250-315 километров, в зависимости от комплектации. Для австралийских просторов, где расстояние между городами измеряется сотнями километров, это серьёзное ограничение. Зато быстрая зарядка позволяет восполнить заряд с 10 до 80% примерно за полчаса. Среди полезных фишек для работы – встроенный инвертор на 1 500 Вт в центральной консоли, превращающий пикап в небольшую мобильную электростанцию. Однако главный компромисс – тяговое усилие. Электрический Hilux тянет прицеп массой до двух тонн, при том, что дизельные версии без проблем справляются с тремя с половиной. Разрыв существенный, и это сразу очерчивает круг задач.

Внешне электро-пикап выдают только заглушенная решётка радиатора да специальные 17-дюймовые колёсные диски с аэродинамическим дизайном. Цветовая гамма – строго практичная: белый и пепельно-серый. Toyota заранее ограничила тираж для Австралии: в первый год планируют продать всего 500 машин. Основные покупатели – горнодобывающие и строительные компании, где маршруты предсказуемы, а пробег за смену не превышает заявленной дальности хода. После Австралии электро-пикап отправится в Европу, Японию, Южную Африку и страны Юго-Восточной Азии. А первой площадкой, где модель запустили в серийное производство, стал Таиланд. Там Hilux Travo-e стоит около 1,5 млн бат (примерно 4 млн рублей), что на 165 тысяч бат дороже сопоставимой дизельной версии с автоматом.

Складывается интересная ситуация. Toyota Hilux BEV – не универсальный электромобиль, а нишевая модель. Он дороже, слабее в буксировке и имеет скромный запас хода. Зато это полноценный рамный пикап с возможностью работы на выезде в качестве источника энергии и хорошей внедорожной проходимостью. Купить его частному владельцу будет сложно. И не только из-за цены, но и из-за мизерного тиража. Но как демонстрация технологий на пути к «электрической эпохе» легендарной модели – шаг вполне закономерный.