Воздушный фильтр. Мнимая экономия на копеечной детали

Как известно, для российского автомобилиста нет занятия увлекательнее, чем поиск возможности сэкономить. Особенно ярко эта страсть проявляется в отношении воздушного фильтра. 

Споры о том, менять или не менять, не утихают годами. Арсенал хитростей народных умельцев весьма богат: фильтр пылесосят, стирают в машинке, чистят зубной щёткой, пытаются продуть компрессором. В интернете полно вредных советов, но чем на самом деле оборачивается подобная экономия, понимают далеко не все. На профильных форумах можно найти десятки тем, где обсуждается не только выбор правильного масла или китайского масляного фильтра, но и возвращение к жизни бумажного воздушного фильтра. При этом, новый элемент для массовых моделей редко стоит дороже тысячи рублей, продаётся в любом магазине, а его замена занимает меньше минуты. Так откуда же взялся миф о его «многоразовости»? Народная молва уверяет, что частая замена – это уловка производителей, желающих нажиться на простом водителе. Хотя, наши прошаренные граждане говорят так буквально обо всём. Вся их жизнь, это заговоры, обман и надувательство! Однако,на самом деле, причина такого заблуждения куда банальней: недостаток знаний и поверхностный подход к устройству и эксплуатации автомобиля.

Специалисты постоянно напоминают, что штатный воздушный фильтр – элемент одноразовый. Его бумажный материал имеет строго рассчитанную пористость. Любая механическая чистка (пылесосом, щёткой или стиркой) нарушает структуру пор. Одни каналы забиваются наглухо, другие, напротив, деформируются и начинают пропускать грязь. В первом случае, двигатель начинает задыхаться от нехватки кислорода, что приводит к переобогащению смеси, перерасходу топлива и падению тяги. Во втором, абразивная пыль летит прямиком в цилиндры, что гарантированно сокращает ресурс мотора.

Да, существуют многоразовые фильтры нулевого сопротивления, так называемые «нулевики». Их ставят на подготовленные внедорожники, спортивные машины и мотоциклы. Они требуют сложного ухода. Их моют специальным составом, сушат и пропитывают маслом. Но этот гоночный аксессуар не имеет ничего общего с бесконечными попытками реанимировать стандартный бумажный элемент в гараже. Вывод прост и прописан в сервисной книжке любого автомобиля: расходники нужно менять вовремя. Менять! Воздушный фильтр не терпит компромиссов. Лучше делать это чаще, чем раз в год. Например, перед каждым межсезоньем. Попытка сэкономить пару сотен рублей на этой детали почти всегда оборачивается затратами на топливо, а в перспективе и дорогим ремонтом силового агрегата.