Команда AUDI всё-таки победила на «Дакаре». Почему это важно?

По мнению AUDI, будущее внедорожников – за электричеством.

К сожалению, компания не планирует участвовать в Dakar-2025, потому что большая часть её автоспортивных усилий будет направлена на победу в Формуле-1. И если бы мы работали в Red Bull, Ferrari, McLaren или Mercedes, то очень беспокоились бы по поводу появления немцев на гоночной трассе. Тем не менее, AUDI добилась своего и выиграла самый сложный на планете внедорожный марафон, используя только электричество. Правда, тут есть один нюанс, но к нему мы вернёмся чуть позже. Сперва нужно понять, почему эта победа так нас впечатляет.

Лучшим автомобилем последних лет считалась Toyota GR DKR Hilux, которая не имеет ничего общего с заводскими Hilux, за исключением, разве что, кузова, отдалённо напоминающего любимый нами пикап. Toyota начала участвовать в «Дакаре» в 2012 году, а её первая победа в общем зачёте была одержана только в 2019-м. Hilux также обеспечил себе победы в 2022 и 2023 году. AUDI впервые вышла на трассу в 2022-м и сразу выиграла два этапа. Она вернулась в 2023-м, и Карлос Сайнс и Маттиас Экстрём выиграли по одному этапу каждый. В этом году Карлос Сайнс и его RS Q e-tron вытерли ноги о Toyota, более чем на час опередив Гийома де Мевиуса и Ксавье Пансери.

Теперь о нюансах. Поскольку в пустынях Саудовской Аравии нет зарядных устройств, то в качестве генератора RS e-tron использовал 2.0-литровый четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом от AUDI DTM. По сути, это та же система, что и в новом пикапе RAM 1500 Ramcharger, только ещё более продвинутая. Вообще, RS e-tron является прекрасной иллюстрацией того, почему для зарядки аккумулятора лучше использовать ДВС. Суммарная мощность двух электродвигателей достигает 670 лошадиных сил, что, понятно, не под силу 2.0-литровому бензиновому мотору. ДВС также не может сравниться с электродвигателем по максимальному крутящему моменту, благодаря которому AUDI в итоге и завоевала трофей. 2.0-литровый четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом, позаимствованный у DTM, никогда не выдавал больше 220 кВт, что является максимальной скоростью зарядки аккумулятора. Питание аккумулятора осуществляется с помощью генератора Audi MGU05, позаимствованного из Формулы E. В генераторе используется интеллектуальная зарядка и управление энергопотреблением, поэтому он работает не всегда. Что нас больше всего впечатляет, так это размер аккумулятора. Поскольку RS e-tron оснащён мощным генератором от Golf GTI, ему требуется аккумулятор ёмкостью всего 52 кВт/ч. Для примера, в нелепом Q8 e-tron Dakar special edition стоит аккумулятор емкостью 114 кВт/ч. Даже в новом MINI Cooper SE EV используется аккумулятор ёмкостью 54,2 кВт/ч, которого хватает только на 400 километров. Размер аккумулятора имеет важное значение, потому что он делает всю трансмиссию относительно компактной, и её можно легко установить в серийный автомобиль. Мы сомневаемся, что AUDI станет использовать гоночную систему на базе DTM для серийного автомобиля, но даже стандартный GTI выдаёт более чем достаточно мощности, чтобы поддерживать заряд этого крошечного аккумулятора. Остальная трансмиссия состоит из двух электродвигателей MGU05, также позаимствованных у команды AUDI Formula E. Один из них установлен на передней оси, другой – на задней, а дифференциалы повышенного трения и межосевой – не более чем программный код. Имейте ввиду, что этот автомобиль только что выиграл самую сложную гонку по бездорожью. Если он выдержал Карлоса Сайнса на полной скорости, то, вероятно, выдержит всё, что вы задумаете.

Мы признаём, что аккумуляторы электромобилей всё ещё имеют серьёзные недостатки, и что езда без выбросов – это миф. Но как бы то ни было, RS e-tron оснащён совсем крошечным аккумулятором, что безусловно имеет большое значение. Вся его аккумуляторная система, включая преобразователь энергии, весит 370 килограмм. Кажется, что это много, но средняя батарея Tesla почти на 450 килограмм больше, а аккумулятор GMC Hummer EV и вовсе весит 1 278 килограммов. При этом четырёхтактному генератору с турбонаддувом не нужно много работать. Ему нужно только выработать киловатты, необходимые аккумулятору, и в то время как традиционные автомобильные ДВС крутятся как сумасшедшие, пытаясь преодолеть дюны, двигатель AUDI работает, примерно, на 4 500 оборотов в минуту. К тому же, по словам AUDI, её система потребляет на 40% меньше топлива, чем конкуренты.

Мы также должны учитывать энергопотери. Бензиновые двигатели слишком хорошо известны своим КПД, преобразуя часть сжигаемого бензина в энергию, а часть – в тепло. Самым лучшим по части тепловой эффективности является 2.0-литровый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель Toyota Dynamic Force, со степенью сжатия 13,0: 1. Его тепловая эффективность составляет 40%, а это значит, что 60% с каждого литра топлива становится теплом. Электродвигатель эффективен на 98%, поэтому использование уникальной гибридной установки позволяет значительно экономить топливо. Кстати, в этом году RS e-tron работал на частично синтетическом топливе, хотя может использовать и новое синтетическое топливо Porsche. Короче, суть в том, что 2.0-литровый мотор с турбонаддувом, работающий при 4500 об/мин, обеспечивает суммарную мощность в 670 л. с., хотя команда AUDI была вынуждена ограничить её 400-ми лошадьми из-за требований FIA.

Так она электрическая?

Строго технически – нет. Однако AUDI даёт нам представление о том, на что будут способны электромобили, когда технология аккумуляторных батарей разовьётся до такой степени, что водителям не придётся беспокоиться о запасе хода. Кроме того, отсутствие механической связи между передними и задними колёсами открывает фантастические перспективы, а движение в полной тишине добавляет новых ощущений на бездорожье. Но самое главное, вы получаете мгновенный крутящий момент, без использования раздаточной коробки с понижающим диапазоном. Понятно, что большинство производителей вероятно как-то ограничит крутящий момент в разных режимах движения, чтобы водители не использовали его мгновенно. Также, нет необходимости переключать передачи, что по словам Карлоса Сайнса сыграло важную роль в его победе. 

Когда же появятся первые электрические внедорожники?

Они уже существуют, и мы знаем, что они прекрасно работают. Это и Rivian R1T, и Hummer EV, и Ford F-150 Lightning. Когда в 2030 году начнётся массовое производство твердотельных аккумуляторов, мы увидим гораздо больше моделей, с идеальным сочетанием мощности и запаса хода. Мы знаем, что трудно смириться с переменами, и когда появился автомобиль, люди думали, что это глупая затея, потому их негде было заправлять. «Это каракатица никогда не сможет заменить нам лошадь» – говорили они. То же происходит и сейчас, но благодаря усилиям AUDI мы знаем, что будущее внедорожников – за электричеством.