Дмитрий Леонтьев: JETOUR X50 – сконцентрируемся на позитиве

Помню, какое-то время назад одна отечественная поп-звезда заявила, что нормальных автомобилей дешевле 50 тысяч долларов не бывает. Мол, всё, что ниже этой отметки – полный хлам.

Но садясь в один из самых бюджетных кроссоверов из Поднебесной (дешевле только «Москвич 3»), согласиться с этим трудно. Интерьер компактного городского кроссовера Jetour X50 по-настоящему впечатляет! Глаза наслаждаются дизайном передней панели и дверных карт, а руки так и тянутся их пощупать. Интерьер двухцветный, и его палитра подобрана исключительно удачно. Каждая деталь идеально сочетается с общей концепцией. Чёрная поверхность экрана рифмуется с лакированным тёмным пластиком консоли и вставками на дверях, а серебристое обрамление дефлекторов кондиционера – с таким же ободком рычага АКП. Экокожа внизу передней панели аккуратно прострочена и гармонирует с такой же отделкой кресел... Не помню, чтобы я посвящал столько внимания салону бюджетного автомобиля. По-моему, это впервые. Жаль, что нельзя с таким же воодушевлением хвалить экстерьер, потому что он заметно проигрывает интерьеру. Дизайнеры явно переборщили с китообразной решёткой радиатора. Маленькому автомобилю она совсем не к лицу. Подобные решения хорошо смотрятся на больших минивэнах, вроде GAG M8.

Небыстрый доступ.

Итак, перед нами небольшой кроссовер длиной чуть больше 4,3 метра, с передним приводом и полуторалитровым турбомотором на 147 лошадиных сил. В качестве коробки передач – шестискоростной робот. Колёса диаметром 18 дюймов. За такую комплектацию просят около 2,5 миллионов, при том, что базовый вариант на механике и с атмосферным двигателем обойдётся чуть меньше двух. Но его на тест-драйв не дают. Есть ли у меня какие-нибудь впечатления, кроме восторгов от отделки салона? К сожалению, без традиционных китайских багов не обошлось. И касаются они, естественно, мультимедиа. Тут полный бардак! С одной стороны, на экране зачем-то сохранены огромные обложки разделов – каждая размером с печенье. Такие были в моде лет десять назад. С другой стороны, сенсорные кнопочки быстрого доступа на центральной консоли очень мелкие. А нельзя было сделать наоборот? Обложки уменьшить до иконок, а кнопки увеличить? Ведь они для быстрого доступа. Разве это не очевидно?!

Зимний бардак.

Создаётся впечатление, что функции добавлялись в мультимедийку то ли случайным образом, то ли по мере поступления, то ли разными людьми. Возьмём, к примеру, зимний пакет. Понятное дело, что если речь идёт о холодном времени года, то все предназначенные для этого периода опции водитель будет включать вначале поездки и выключать их по мере прогрева. Значит они должны быть в одном разделе. Что же мы имеем в реальности? Обогрев лобового стекла, вместе с форсунками стеклоомывателя, активируется кнопкой слева от руля. Чтобы включить тёплые сиденья, придётся лезть в меню экрана. Чтобы подогреть руль, нужно искать в третьем месте. Очень неудобно, особенно учитывая, что все эти процедуры приходится повторять на ходу дважды.

Рвётся вперед!

Поскольку мотор здесь турбированный, а в качестве коробки передач используется шестискоростной робот, ездовой характер кроссовера довольно дерзкий. Поэтому не так важно, что разгон до сотни занимает целых 11,1 секунды. Забудьте об этом, потому что он буквально рвётся вперёд. По началу даже придётся привыкать. Ещё можно попробовать поиграть с режимами движения, меняя Normal на Sport или Eco. Но это уже на любителя. Человеку со здоровой психикой (а таких сейчас уже выставляют в музеях) важно, чтобы автомобиль не слишком ревел и дёргался, что в полной мере обеспечивается и в стандарте.

Шасси Jetour X50 упругое, что усугубляется довольно плотными креслами. Но это гармонично сочетается с «курьерским» характером силовой установки. Кроссовер провоцирует на активную езду, а не наблюдение окрестностей под плейлист с популярной классической музыкой. И нет смысла упрекать X50 в грубоватом преодолении лежачих полицейских, потому что уже через минуту об этом забываешь и несёшься дальше. Также не буду упоминать о фишке в виде независимой задней подвески. Есть много примеров, когда менее продвинутые автомобили (с задней полузависимой, а то и с зависимой схемой) выигрывали по управляемости. Не стоит на этом фокусироваться, когда речь идет об обычных гражданских машинах.

Багажник с секретом.

Осталось рассказать о багажнике. Здесь он с хитростью, и меняя положение нижней полки, можно поменять его объём. Правда, на первый взгляд, непонятно кому это может понадобиться. Возможно на случай, если вместо докатки вы решите положить полноразмерное колесо. Это, к сожалению, единственная особенность грузового отделения, потому что об остальном и сказать нечего: нет крючков, проушин, электропитания и органайзера. А хотелось бы.

Тем не менее, Jetour X50 покорил меня прекрасным интерьером и боевым нравом, хотя сильно разочаровал меню мультимедиа и кнопками «быстрого доступа». Ничего нового в этих недостатках нет – они встречаются в каждом втором китайце, так что считайте их особенностью национального автопроизводства. Поэтому сконцентрируемся на позитиве, например на том, что кузов X50 подготовлен к нашей реагентной зиме с помощью оцинковки, да и объем бачка омывателя увеличен до 4,6 литра. Разве это не прекрасно!?