Новый BMW X1 xDrive 23i. Первые впечатления

Более крупное, мощное и технологичное третье поколение BMW X1 может претендовать на большее, чем просто начальный уровень внедорожной линейки BMW. Мы прокатились на полноприводной бензиновой версии X1 xDrive 23i с турбонаддувом, и вот что можем сказать.

Изначально, этого компактного внедорожника не должно было быть. По крайней мере, в планах BMW его никогда не было. Решение о выпуске приняли по просьбе профсоюзов, которым хотелось более дешёвый, универсальный и компактный автомобиль, чем X3. Руководству BMW идея в целом понравилась, и в 2009 году появилось первое поколение X1, построенное на заднеприводной платформе 3 Series Touring. Кстати, оно до сих пор считается единственным настоящим X1.

В 2016 году вышло второе поколение, в котором использовалась переднеприводная архитектура UKL, применяемая как в линейке MINI, так и во втором поколении BMW 1-й серии. Знаменитое удовольствие от вождения, неразрывно связанное с баварским брендом, было частично потеряно, а кроме того X1 не использовал большинства технологических функций, доступных на других моделях BMW. Из истории его продаж немецкий производитель сделал правильные выводы, поэтому хотя третье поколение и основано на усовершенствованной переднеприводной архитектуре UKL2, оно получило доступ ко всем современным технологиям бренда.

Экстерьер

При длине 4 500 мм X1 почти такой же большой, как X3 первого поколения (E83). Снаружи компактный внедорожник отличается более высоким капотом и более угловатой передней частью, в которой доминирует массивная решётка радиатора. Хотя в последнее время BMW, как известно, перебарщивает с размерами решётки, в случае с X1 её пропорции вполне гармоничны, и делают внедорожник более заметным на дороге. Более того, если вы выберете пакет M Sport (за дополнительно 2 125 евро), то получите большие диффузоры по обеим сторонам переднего бампера и более спортивный задний бампер – оба они лучше сочетаются с уже упомянутой большой решёткой радиатора. А внутри пакет M Sport добавит спортивные сиденья, рулевое колесо M, обитое кожей, подрулевые переключатели и потолок антрацитового цвета.

Интерьер

Ранее мы говорили, что X1 больше не хочет быть бедным родственником внедорожной линейки BMW, и если для второго поколения заказать цифровую комбинацию приборов было невозможно в принципе, то новый X1 оснащён самой современной операционной системой BMW OS8. Если коротко, это означает множество приложений и постоянное подключение к интернету, в то время как отдельный контроллер в виде шайбы и панель HVAC исчезли навсегда. Мы правда не знаем, хорошо это или плохо?

На первый взгляд два экрана, чуть повёрнутые к водителю – 10,25-дюймовый приборной панели и 10,7-дюймовый информационно-развлекательной системы, выглядят потрясающе. Панель управления системой кондиционирования с физическими кнопками исчезла, точнее перекочевала в мультимедийное меню. Для облегчения доступа, меню климат-контроля всегда находится внизу центрального экрана, независимо от того, что в этот момент на нём отображается. То есть добраться до него вроде бы легко, но не так-то просто управлять через подменю. Ну и нет конкретной кнопки, отвечающей за подогрев сидений, которую тоже нужно искать в меню климат-контроля. Вообще, этих меню так много, что вы неизбежно заблудитесь. Например, кто бы мог подумать, что расход топлива нужно искать в разделе «жизнь автомобиля»? Мы потратил несколько минут, пытаясь выяснить, как отключить систему удержания в полосе движения, и так и не смогли её найти. К счастью, в BMW это тоже понимают, и добавили функцию поиска, как в обычном компьютере. Вы набираете «удержание в полосе» и перенаправляетесь в соответствующее подменю, которое позволяет включить или выключить опцию.

Вы также можете управлять мультимедийной системой с помощью клавиш на руле или с помощью голосового управления. Интеллектуальный помощник BMW позволяет регулировать температуру с помощью голосовых команд, а также открывать окна или панорамный люк, использовать Siri Assistant, Google Assistant, потоковые сервисы или обмениваться сообщениями в WhatsApp. Стоит упомянуть и отличный 360-градусный обзор с камер, потому что создаваемый ими вид сверху очень удобен для парковки в трудных местах. Но новый X1 умнее и удобнее не только с точки зрения связи. В нижней части приборной панели есть вертикальный отсек для беспроводной зарядки телефона, со специальной фиксирующей крышкой, обеспечивая постоянный визуальный контакт с дисплеем. Невероятно для BMW, но все четыре двери оборудованы карманами, позволяющими поставить 1,5-литровую бутылку. 

Как и в любом современном BMW, задний диван складывается в соотношении 40/20/40, а полностью сложив второй ряд вы получаете плоскую поверхность для загрузки. Причём, при всех разложенных сиденьях объём багажного отделения составляет 500 литров, а при сложенных – 1 545. Хотя некоторые конкуренты предлагают немного больше, это, согласитесь, приличные цифры. Спинка заднего сиденья имеет правильную форму, обеспечивая комфортное положение во время поездок на большие расстояния. А вот места для коленей скорее едва достаточно, чем слишком много, хотя поперечное расположение двигателя позволяло ожидать большего. Так что если хотите больше места во втором ряду, берите X3.

Моторы

Мы тестировали версию xDrive 23i, оснащённую 2-литровым турбомотором мощностью 204 л. с. и гибридной установкой 48V со встроенным стартер-генератором, которая развивает 19 дополнительных сил (18,7 л. с.). В результате, в общей сложности получается 218 л. с. Кроме того, в Европе можно выбирать почти из всех типов силовых агрегатов: три дизельные версии (две из которых оснащены технологией мягкого гибрида), три бензиновые (две из которых тоже оснащены мягким гибридом), и электрическая версия iX1. За ними вскоре последует спортивная версия X1 M35i.

Двухлитровый турбомотор xDrive23i является частью нового семейства двигателей BMW, работающих по циклу Миллера (сокращая время открытия впускных клапанов), и оснащён доработанными впускным коллектором и камерой сгорания, а также системой двойного впрыска. Более того, BMW увеличила ёмкость литий-ионного аккумулятора до 0,96 кВт/ч, чтобы обеспечить большую мощность стартер-генератора. При торможении восполняется до 15 кВт энергии, которая впоследствии пригодится при разгоне. При этом, в ЭКО-режиме расход топлива падает до семи литров на сто километров, тогда как в обычном режиме он составляет около девяти. Это хорошие показатели для внедорожника весом более 1 700 килограмм. С другой стороны, большая батарея отбирает около 40 литров погрузочного пространства.

Как и все BMW, Х1 превосходен на ходу. Рулевое управление точное и довольно короткое, но немного невнятное в околонулевой зоне. Благодаря использованию пакета M Sport, с адаптивной спортивной подвеской, уменьшаются крены, однако на тестовом автомобиле стояли зимние шины General Grabber AT, что негативно влияло на управляемость. Они быстро теряли сцепление с мокрой дорогой, хотя обеспечивали хорошее сцепление на пересечённой местности. В связи с этим, мы не могли не задаться вопросом: кто вообще будет ездить на внедорожнике BMW с подвеской M Sport по бездорожью. В обычных условиях X1 xDrive 23i использует только переднюю ось, а при необходимости электрогидравлическая муфта системы полного привода передаёт до 50% крутящего момента на заднюю. 

И снова, удивительное для BMW. В X1 довольно высокая посадка. В свою защиту компания заявляет, что таково желание владельцев, однако это противоречит духу бренда, потому что даже если вы опустите сиденье до нижнего предела, вы всё равно будете находиться на высоте 64 сантиметров над землёй. Зато в этот раз BMW не стала снижать качество отделки и X1 больше не кажется бедным родственником X3. В нём гораздо меньше твёрдого пластика, а передняя панель, обтянутая кожей Sensatec, вставка из алюминиевой сетки, а также сиденья, обитые смесью алькантары и кожи, создают премиальный внешний вид, который соответствует уровню баварской марки.

А вот комфорт при езде вызывает вопросы, потому что сочетание подвески M Sport (даже адаптивной) и шин AT General Grabber, убивает его наповал. Обычная версия подвески гораздо лучше! Правда, к пакету M Sport привязаны некоторые дополнительные функции, но их можно поискать и в других комплектациях. Двухлитровый двигатель чрезвычайно тих, а ускорение сопровождается приятным фирменным звуком BMW. Крутящий момент действительно впечатляет, что отчасти объясняется поддержкой, которую обеспечивает стартер-генератор, встроенный в автоматическую коробку передач. Сама семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, переключает передачи плавно и без толчков, характерных для подобных трансмиссий. Она является стандартной для всей линейки Х1.

В Европе базовая цена модели Xdrive 23i составляет 45 934 евро (3,6 млн рублей), плюс 3 600 евро (282 тысячи рублей) при покупке пакета M Sport. Это довольно дорого, и заплатить около 50 тысяч евро (3,9 млн рублей) за компактный внедорожник, не кажется нам такой уж хорошей сделкой. 

ПЛЮСЫ

Бесшумный, эластичный, мощный двигатель

Приемлемый расход топлива (в сравнении с мощностью)

Качественная сборка и материалы интерьера

Интеллектуальная навигационная система

МИНУСЫ

Сочетание пакета M Sport с шинами AT

Чересчур сложная информационно-развлекательная система

Маловато места для задних пассажиров

Дорогие опции