Практические вопросы: с шипами или без

Какие шины лучше приобрести на зиму – шипованные или нешипованные, если ездить предстоит в основном по городу и пригороду? Ещё каких-то тридцать лет назад такой вопрос вообще не возникал: в нашей стране и простая зимняя резина была огромным дефицитом.

С тех пор шипы в России стали едва ли не предметом культа. Когда-то их наличие было оправданно: зимние шины прошлого века отличались от летних лишь чуть более агрессивным рисунком протектора и шипы действительно выручали во многих ситуациях. В наши дни зимние колёса отличаются от летних ещё и составом резины, которая остаётся мягкой, а значит и эффективной, даже в мороз. Насколько в этом случае помогают шипы? Данные тестов говорят о том, что они, при прочих равных, на несколько процентов сокращают тормозной путь на льду, и примерно на столько же увеличивают его на мокром асфальте.

Давайте порассуждаем вместе. При современной заводской ошиповке, у каждой шины в контакте с поверхностью, в зацепе, одновременно находится около десяти шипов. Каждый шип, у серийного легкового автомобиля, выступает рабочей частью не более чем на 1 мм. При этом, толщина рабочей части обычно не превышает 3 мм. На одно колесо кроссовера или внедорожника приходится нагрузка, примерно, в 500 килограмм. Делим их на десять шипов и получаем: один шип толщиной 3 мм, цепляясь на глубину в 1 мм, должен как-то заметно влиять на динамику перемещения веса взрослой девушки. Согласитесь, поверить в это трудно. Особенно если учесть, что этот шип должен зацепиться за мягкий и относительно рыхлый лёд, асфальт или снег. Действие шипов оказывается сколь-нибудь заметным лишь на гладком льду, который встречается не так уж часто. На снежной каше или рыхлом льду они вряд ли будут полезны. А уж на мокром асфальте – и подавно. Так что в условиях мегаполиса от шипов толку мало. Гораздо важнее состав резины, протектор и конструкция шины. К этому, собственно, и добавить нечего.