Стандартные ситуации. Как уменьшить вероятность аварии

Азы обучения практическому вождению включают три уровня, каждый из которых должен освоить любой водитель. Это взаимодействия «человек-автомобиль», «автомобиль-покрытие» и «автомобиль-другой автомобиль». 

Подразумевается, что впервые попавший за руль вначале осваивает органы управления, затем поведение машины на дороге, и в конце учится языку общения с другими участниками движения. Опытные инструкторы назовут и четвёртый уровень, нарабатываемый с опытом поездок и в результате анализа ситуаций. Этот уровень можно назвать предвидением, и он кардинально повышает безопасность как самого водителя, так и окружающих. Понятно, что предугадать все возможные истории на дороге невозможно, как нельзя уберечься от неадеквата, или от водителя в состоянии изменённого сознания, но есть довольно много стандартных сценариев, попадая в которые водители совершают стандартные же ошибки. Вот о них сегодня и поговорим.

Нет встречке! 

Это распространённая ошибка, которую совершают многие водители. Прозевали красный сигнал светофора, поздно обнаружили впереди стоящий автомобиль, и чтобы не столкнуться выворачивают руль влево. Через секунду вместо обычного попутного наезда они получают чудовищную по последствиям лобовую. В лучшем случае, столкновение произойдёт на удвоенной скорости, а шансов, что встречный вдруг успеет остановиться нет. Такие аварии происходят и на перекрёстках, и при неудачных обгонах. Навстречу движению лезут на пешеходных переходах, и даже опытные водители фур, казалось бы съевшие не один десяток дорожных собак, не справившись с управлением выворачивают на встречку. Итог всегда один – мрачная статистика самых тяжёлых происшествий. Нужно твердо усвоить и приучить себя, что ни в каких ситуациях никогда нельзя пытаться избежать удара ценой выезда на встречную полосу. Поверьте, лучше три раза перевернуться в кювете, чем даже по касательной, углом, зацепить движущиеся на вас тонны металла. Запретите себе этот инстинктивный рывок рулём влево! Потренируйтесь реагировать на воображаемую помеху, максимально быстро топая по тормозу, и в крайнем случае принимая чуть вправо, к обочине. Кстати, очень часто выясняется, что тормозной путь велик не по причине неисправных тормозов или плохого сцепления, а из-за неполного нажатия. Приучите себя в аварийной ситуации бить по педали со всей зверской силой. Именно на это тормоза и рассчитаны. На сухом асфальте из-под колёс в таком случае пойдёт дым. Так и должно быть. Не случайно за «встречку» положено такое суровое наказание – штраф 5 000 рублей или лишение прав на 12 месяцев.

Пешеходные переходы. 

Казалось бы уже не первый год полагается уступать дорогу пешеходам, но сплошь и рядом возникают аварии из-за внезапной остановки одного и невнимательности другого. Рецепт прост – приучайте себя снижать скорость в любом случае, если на горизонте появился знак перехода. А в плотной городской застройке, особенно внутри микрорайонов, перед «зеброй» есть смысл притормаживать заранее. Так вам понадобиться минимум времени для торможения, и едущие за вами тоже будут готовы замедлиться. Не видите пешехода, но сосед по ряду замедляется? Это неспроста! Привыкайте мониторить не только дорогу, но и обочины. Ситуацию осложняет разнотипность обозначений переходов, их на удивление плохая освещённость и любовь наших граждан носить одежду тёмных оттенков. Сегодня пешеход – едва ли не главный отвлекающий элемент движения, способный внезапно остановить поток, и это надо учитывать.

Небрежные действия с рулём. 

Очень часто причиной аварии становится та самая потеря управления, о которой в описании происшествия обычно сказано «водитель не справился с управлением». А всё потому, что повернув руль, и не почувствовав отклик машины, человек вращает руль дальше. При этом колёса уже давно потеряли сцепление, ещё и благодаря торможению. Они заблокированы в повёрнутом состоянии и идут юзом. И тут водитель на мгновение отпускает тормоз… Машину бросает в противоположную сторону, снова рывок рулём, эффект маятника – обочина или «встречка».

Научиться чувствовать грань сцепления колёс с дорогой несложно, нужно просто однажды попробовать отправить машину в занос в безопасном месте. Это может быть асфальтированная площадка или даже небольшая лужайка. Главное, чтобы рядом не было других машин, а поверхность была максимально ровной. Скорость – минимальная, 20-30 км/ч. На самом деле правила обязывают нас в аварийной ситуации только тормозить. Не вращать руль и не пытаться объехать. Да, бывают случаи, когда опытный водитель избежал удара маневрируя. Но тут нужен расчёт, точные действия, и опыт, опыт, опыт. В любой ситуации работайте рулём тонко, плавно, постоянно анализируя, последовал отклик или нет. Если на скользкой дороге небольшой поворот руля не поменял траектории, значит вы уже в сносе или заносе! Аккуратно тормозите и не доворачивайте руль резко – это чревато. И не перехватывайте при этом руль. Пока вы не отпустили руки, всегда можно вернуть прямолинейное положение. Перехватили – «ноль» потерян и куда направлены колёса уже не понять. Держите руль двумя руками. На скользкой дороге и при скорости выше 80 км/ч это значительно упростит борьбу с непослушной траекторией.

Предсказуемость поведения. Будьте понятны другим! 

Этому почти не учат инструкторы, хотя язык общения между водителями – залог взаимопонимания. Включайте поворотники заранее, а не тогда, когда вы уже начали перестроение. Вам нужно повернуть на перекрёстке налево? Покажите это ещё на подходе, а не тогда, когда на «зелёный» все уже подпёрли сзади, а вы почему-то стоите. Собираетесь уступить дорогу – делайте это явно, можно моргнуть фарами. Собираетесь уступить дорогу там, где это не предусмотрено правилами? Трижды убедитесь в том, что другие участники движения мыслят в том же направлении и поняли ваш манёвр. Иначе вместо благого дела вы спровоцируете аварию, например, когда вы пропустили перестраивающегося в соседний ряд, а водитель едущей в нём машины этого не ожидал. Ещё тяжелее ситуация, когда таким образом под расклад попадает пешеход, просачивающийся через поток вне перехода. Один пропустил, другой не увидел.

Активно участвуйте в управлении. Опытные водители, словно авиационные пилоты, называют это постоянным контролем над ситуацией. Говорят «быть в контуре» управления. Понятно, что на сто процентов контролировать ничего нельзя, но иметь в виду тот факт, что, например, едущая позади вас машина внезапно стала перестраиваться и теперь находится в соседнем ряду – нужно. Самые продвинутые пилоты ощущают себя одним из объектов в общем наборе едущих поблизости машин, положение каждой из которых они держат в уме. Для этого нужно системно мониторить зону сзади машины и дальнюю перспективу. Несколько раз в минуту пробегать взглядом по зеркалам, вперёд вдаль, по обочинам. Раньше к этому добавлялись показания приборов. Сегодня любое важное предупреждение само поступит от бортовой электроники, следить надо, пожалуй, только за уровнем топлива. Да и многие функции наблюдения переложены на плечи электронных ассистентов. И тем не менее, ездить в фоновом режиме крайне опасно. Хотя многие именно так и делают, параллельно залипая в гаджетах. Поверьте, они отнимают слишком много внимания. Как раз того, которое требуется на анализ обстановки вокруг.

Нерегулируемые Т-образные перекрёстки. Вечная история, в которой почему-то считается приоритетным движение по прямой. Товарищи водители, когда на перекрёстке нет знаков приоритета, действует «помеха справа». Если на Т-образном вы движетесь по прямой, и справа от вас с «ножки» буквы Т выезжает автомобиль, он для вас как раз такая помеха. Приоритет у него, пропустите! Даже если его водитель почему-то замешкался, и тоже не силён в применении ПДД на практике.

Чуть меньше агрессии. Все мы эмоциональны, и находясь под постоянным прессом стремимся отстаивать «свою правоту» повсюду, в том числе и на дороге. Согласитесь, обидно, отстояв получасовую пробку, наблюдать влезающего в малейший просвет между машинами наглеца, который считает достаточным моргнуть подрезанному водителю аварийкой. Безусловно, такие инциденты повышают градус накала страстей и часто приводят к авариям. Мелким, несущественным, но парализующим и без того трудно едущий поток. Хуже, если подобное происходит на скоростной дороге, и безалаберный водитель норовит подрезать вас в ходе опасного обгона. Старайтесь не поддаваться на провокации, и оставьте такому нарушителю право испортить свою карму настолько, насколько ему наплевать на вас. В любом случае, последствия контактной борьбы будут гораздо неприятнее. Если же атакующий и впрямь зашёл за пределы разумного, не стесняйтесь набрать 112 и переложить заботу о безопасности на специальные органы. Наверно вдали от городов, на трассах, возмездие маловероятно, но на улицах мегаполиса службы работают оперативно, и неадекват за рулём как минимум получит порцию неприятного общения с экипажем патрульной машины.

Перечень типовых аварийных ситуаций велик. В нём и несоблюдение дистанции, и неработающие стоп-сигналы. Зависание граждан и гражданок за рулём в смартфонах стало настоящей бедой мегаполисов, хотя и карается умными камерами. Водители не в курсе, что отъезжающему от остановки автобусу полагается уступить дорогу, и что справа перед кабиной у грузовика «мёртвая зона», в которую нельзя перестаиваться. Народ не уступает дорогу выезжая из двора, и не готов мгновенно остановиться, по этому двору двигаясь. Сегодня ездить безопасно можно только анализируя дорожную ситуацию, управляя активно и надеясь больше на себя, чем на окружающих. И постоянно накапливая опыт – залог безопасности.