Покупка KIA Sorento Prime третьего поколения (2014-2020)

KIA Sorento Prime предлагает много автомобиля по разумной цене, однако требует внимательного ухода. Дизельные и бензиновые двигатели имеют свои особенности и потенциальные недостатки. Поэтому правильный выбор автомобиля и регулярное обслуживание – залог его надёжности.

KIA Sorento третьего поколения стал весьма популярным на российском рынке, благодаря своим динамическим характеристикам, дизайну, просторному салону и высокому качеству сборки. Он может вместить до семи пассажиров, что делает его идеальным автомобилем для семейных поездок. На вторичном рынке наибольшим спросом пользуется дизельная версия Sorento. Дизельный 2.2 (D4HB) мощностью 197 л. с. имеет ресурс порядка 300 тысяч километров без ремонта и отличается более агрессивным характером. Оба мотора чувствительны к качеству топлива, но этот особенно, из-за использования высокочувствительных пьезофорсунок. Он также довольно шумный, а на старых автомобилях часто наблюдаются проблемы с цепями ГРМ. При активной езде может возникать масляный расход, что связано с засорением смазочных каналов, а провалы в тяге часто происходят из-за загрязнения фильтра предварительной очистки. Кроме того, его слабым местом является шкив коленвала.  

Бензиновый двигатель на 2.4 литра мощностью 175 л. с., по сути разработанный Mitsubishi (индекс KIA – G4KE, Mitsubishi – 4B12), требует частой регулировки клапанов, в работе шумный и вибронагруженный, но может работать долго, не докучая серьёзными отказами до 250 тысяч пробега. Одной из распространённых проблем двигателей KIA Sorento являются задиры на стенках цилиндров. Это приводит к значительному износу и необходимости замены катализатора. Задиры, как правило, возникают на пробегах от ста тысяч километров, поэтому важно внимательно следить за состоянием мотора. Некоторые владельцы предпочитают сразу заменить катализатор на пламегаситель, чтобы предотвратить попадание абразивных частиц в камеру сгорания и продлить срок службы двигателя. Также стоит обратить внимание на сильные вибрации на низких оборотах, которые могут указывать на необходимость замены свечей зажигания. Использование качественных компонентов в этом случае крайне важно.

KIA Sorento Prime доступен только с автоматической коробкой передач, традиционной по конструкции и весьма надёжной. До 2017 года использовался 6-ступенчатый агрегат A6LF2. Были случаи выхода из строя гидротрансформатора, но чаще всего проблемы решались по гарантии. Ресурс автомата до капремонта составляет минимум 200-250 тысяч километров. После рестайлинга трансмиссию оснастили 8-ступенчатым автоматом A8MF1 с дополнительными фрикционными пакетами. Владельцы до сих пор не имеют с ним серьёзных проблем. Тем не менее, регулярная замена трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач необходима для предотвращения возможных неисправностей и продления срока её службы.

Наиболее распространённая проблема KIA Sorento 3 связана с трансмиссией, а именно – системой полного привода. Потеря смазки в шлицевых соединениях углового редуктора, который иногда называют«раздаткой», затронула практически всех владельцев современных полноприводных корейских автомобилей, что привело к множеству жалоб по этому поводу. На данный момент единственным эффективным решением проблемы является регулярная профилактика, а именно добавление свежей смазки в редуктор каждые 40 тысяч пробега. В противном случае вы рискуете потратить значительную сумму. Часто возникают проблемы и со срывом шлицов выходного вала переднего редуктора. Полный привод управляется муфтой Magna Steyr, которая по конструкции схожа с муфтой Haldex 4. Перегреть муфту практически невозможно, но сломать её – легко. Многие владельцы Sorento Prime сталкивались с ситуацией, когда выезжая с обледенелого участка на сухой асфальт слышали глухой удар сзади. Этот тревожный звук говорит о том, что корзина муфты отвалилась от вала. Несмотря на потерю полного привода, автомобиль не выдаёт никаких ошибок. Вернуть привод на задние колёса можно установив новую муфту, восстановленный узел или обратиться к специалисту какого-нибудь «кардан-баланса», который сможет качественно выполнить не только заварку, но и центровку.

Подвеска работает довольно жёстко и не отличается долговечностью: срок службы стоек стабилизатора составляет не более 40 тысяч километров, опорные подшипники и шаровые часто выходят из строя после 60 тысяч, а затем наступает очередь ступичных подшипников и амортизаторов. Специалисты рекомендуют каждые 30-40 тысяч пробега смазывать болты развальных тяг. Распространённой проблемой являются люфты в соединениях рулевого механизма: чаще всего стучит втулка, реже – карданчик.

Салон, электрика и электроника вполне надёжны, как и у всех современных корейцев. Досаждать могут разве что глюки магнитолы и отказы центрального замка в мороз. Обивка кресел стойкая и на ста тысячах может выглядеть вполне свежо. Первым облазит руль и лопается материал на боковине подушки водительского кресла.

Выбирая KIA Sorento 3-поколения нужно внимательно осмотреть днище на предмет жёсткой внедорожной эксплуатации и сразу же отказаться от такого экземпляра. Всё же это кроссовер, и довольно нежный снизу. При приобретении подержанного автомобиля лучше обращать внимание на дизельные модели. Они не только экономичнее, но и живее, если не брать моторы V6, которых у нас не много. В целом же, Sorento – это большой вместительный кроссовер за вменяемые деньги, который неплохо чувствует себя и в мегаполисе, и во время дальних бросков. Только выбирать нужно внимательно, чтобы не нарваться на совсем уж убитый экземпляр.