Подержанный Mitsubishi Pajero IV. Чего ждать от «поджарого»?

Mitsubishi Pajero IV – надёжный внедорожник, который завоевал популярность благодаря своей универсальности, а также отличным дорожным и внедорожным качествам. Однако, несмотря на устоявшееся реноме, он имеет ряд недостатков, а некоторые узлы требуют особого внимания и регулярного обслуживания.

Главные беды снаружи.

Несмотря на гораздо лучшую защищённость, относительно предшественников, бичом внедорожника остаётся коррозия. Вот лишь некоторые места, которым стоит уделить особое внимание:

Бак и заливная горловина. Эти элементы подвержены быстрому гниению, что диагностируется как визуально, так и по утечкам топлива. Регулярная проверка и обработка антикоррозийными средствами могут продлить срок их службы.

Трубки кондиционера. Часто наблюдаются проблемы с коррозией в местах соединения трубок с резиновыми шлангами. Причём, как из-за коррозии фитингов, так и из-за потери герметичности шлангов. Это естественным образом приводит к едва заметным утечкам фреона, снижению эффективности работы кондиционера и полному его отказу. Диагностируется на любом сервисе, который занимается климатическими установками. Очень важно не вестись на рассказы продавца, мол, он не заправлен, не пользуюсь, а пройти обязательную проверку.

Тормоза. Всё, что угодно – от направляющих и поршней тормозной системы, до мест соединения гидравлики (особенно сзади), может подвергаться коррозии. Диагностировать это непросто, и до поры до времени автомобиль замедляется вполне адекватно. Но в любом случае, при первом знакомстве стоит пару раз максимально резко нажать на педаль тормоза, и проблемы могут стать очевидными. Дальнейший осмотр на подъёмнике выявит их масштабы.

Подвеска.

Первыми, всегда и везде, умирают втулки стабилизатора. Стоят они недорого, а их замена возвращает стабильность автомобиля на неровной дороге. Другое дело – ступичные подшипники. В случае с независимой подвеской они влияют на устойчивость и управляемость весьма существенно, но их замена может оказаться довольно дорогой, потому что часто требуется замена ступицы в сборе. Неправильная эксплуатация часто приводит к их быстрому износу, так что будьте внимательны.

Ещё одной особенностью полностью независимой подвески являются развальные болты. Закисают намертво за две зимы! Поэтому рекомендуется смазывать их как минимум каждые три года, иначе избежать естественного заедания (причём намертво) и проблем с регулировкой углов установки колёс не удастся. Неплохо бы проверить и задние рычаги – у некоторых Pajero был непровар шва и появлялись трещины. Рычаги меняли по гарантии, но осмотрительность не повредит.

Двигатели.

Бензиновый 3.8 V6 (6G75). В первой половине 2008 года из-за ошибки производственной программы на этих моторах устанавливались подшипники коленчатого вала меньшего размера, что приводило к ненормальным стукам, которые часто появлялись уже после 10-15 тысяч километров пробега. Производитель оперативно отреагировал на проблему, заменяя дефектные двигатели либо шорт-блоками, либо полностью. Заодно проверьте уровень масла. При объёме 3.8 литра 6G75 требует всего 4,9 литра масла, которое при динамичной езде быстро деградирует, что вызывает необходимость частой замены. Иногда через каждые 5-7 тысяч километров. Игнорирование этой рекомендации предыдущим владельцем может привести к быстрому потемнению масла, накоплению сажи и, в итоге, износу масляного насоса и гидрокомпенсаторов. Простая замена масла и фильтра обычно не решает этих проблем. К 300 тысячам километров пробега может наблюдаться критический износ, что влечёт за собой резкое увеличение расхода. На таких пробегах могут появляться трещины на впускном коллекторе и течи радиатора.

Бензиновый 3.0 V6 (6G72). У этого мотора, который известен с первого поколения Pajero, гораздо меньше недостатков. Для него характерен разве что сравнительно быстрый износ регулятора холостого хода и кислородных датчиков. Цилиндро-поршневая группа ходит по 300 тысяч без необходимости какого-либо вмешательства, а износ проявляется резко возрастающим расходом масла. Единственное, что может немного напрячь, это необходимость замены ремня газораспределительного механизма каждые 90 тысяч километров, чтобы избежать стопроцентного повреждения клапанов при его обрыве.

Дизельный 3.2-литровый 4M41. Хотя этот двигатель считается самым надёжным из всей гаммы, он требует регулярной регулировки тепловых зазоров клапанов (каждые 100 тысяч) и может столкнуться с проблемой износа цепи ГРМ. Причём сама цепь способна прослужить и 250 тысяч километров, но направляющие нужно менять как минимум вдвое чаще. Чуть меньше цепи живут форсунки, конечно при условии, что вы заправляетесь хорошим топливом. Ремни агрегатов выхаживают втрое меньше и нуждаются в замене каждые 60 тысяч.

Трансмиссия.

Механическая коробка передач весьма надёжна и выдерживает самую жёсткую эксплуатацию, в том числе на бездорожье, но требует регулярного обслуживания. Кроме неё на бензиновых версиях используется автоматическая коробка V5A51, а на дизельных, с 2009 года – A5AWF. Трансмиссионную жидкость необходимо менять каждые 40-50 тысяч. Система охлаждения V5A51 совмещена с основным радиатором и чувствительна к падению уровня антифриза. Кроме того, не стоит сильно буксовать при движении задним ходом – фрикционы реверса слабоваты. Задний редуктор может издавать посторонние звуки из-за износа подшипников, а потом и общего умирания. Регулярная замена масла поможет избежать этих проблем. Передний редуктор вынослив и надежён весь срок службы.

Отзывные кампании.

Pajero IV попадал в отзывные компании, и некоторые из них нельзя игнорировать. Одна из самых больших была связана с печально знаменитыми подушками безопасности TAKATA. Поэтому, по очевидным причинам, важно проверить был ли автомобиль в отзывной – безопасность превыше всего.

Заключение.

В целом, Mitsubishi Pajero IV – это отличный выбор для любителей бездорожья, но при условии, что вы будете уделять внимание его обслуживанию и типичным проблемам. Несмотря на описанные нами недостатки (не такие уж серьёзные), он остаётся надёжным автомобилем, который при должном уходе полностью оправдывает свою стоимость.