За фасадом из сотни брендов – дикая картина китайского рынка

Эта дикая диаграмма, словно карта сокровищ автодилера, наглядно показывает, кто на самом деле управляет автомобильным рынком Китая. Если вам всегда было сложно разобраться в ошеломляющем количестве местных брендов, то вы не одиноки. Инфографика, составленная аналитиком Фелипе Муньосом, проясняет картину, хотя после её изучения вопросов может появиться больше, чем ответов.

Диаграмма демонстрирует всех автопроизводителей, которые полностью или частично принадлежат китайским компаниям. Становится ясно, что рынок держится на «большой четвёрке» – BYD, Changan, Chery и Geely. На их долю в совокупности приходится более половины всех продаж в стране. При этом, Changan и Chery – государственные предприятия, что подчёркивает роль правительства в отрасли.

Группа Chery – это целая империя, в которую входят Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed, iCar и даже Luxeed, созданный в коллаборации с Huawei. У Changan своя стая – Avatr, Deepal, Nevo и другие. Geely поражает размахом – под её крылом собраны и молодые китайские марки, вроде Zeekr, и легенды Европы – Volvo, Lotus и Polestar. На их фоне портфолио BYD выглядит аскетично – сам BYD, Denza, YangWang и Fan Cheng Bao.

Как отмечает Муньос, компании, расположенные на диаграмме ближе к «солнцу», получают наибольшую господдержку. Но китайский автопром – это не только гиганты. За пределами четвёрки существует целый мир заметных игроков. Это и государственные конгломераты SAIC с MG и Maxus, Dongfeng с Voyah, и независимые стартапы. Такие компании как Nio, Xpeng, Li Auto и недавно ворвавшаяся на рынок Xiaomi, пока сохраняют независимость, но сталкиваются с растущим давлением.

Отдельно Муньос представил пирамиду, распределяющую 109 брендов по рыночным нишам. На вершине – премиум-класс, вроде Hongqi и YangWang. Чуть ниже, высокотехнологичные флагманы – от Nio и Xiaomi. В среднем сегменте теснятся Denza и Zeekr. А основание – малоизвестные на Западе бюджетные марки: Sinogold, Hima, Pocco. Именно они рискуют исчезнуть в первую очередь, так как потребители всё чаще выбирают более известные и продвинутые автомобили. Что в итоге? Очевидно одно, через десять лет картина будет иной. Выживут сильнейшие, а крупные концерны неизбежно проведут чистку своих портфолио, закрыв неудачные суббренды. Эта модель хорошо знакома Западу – по пути Pontiac и Oldsmobile пройдут многие. Но очевидно и другое, китайские автопроизводители – это всерьёз и надолго, и их роль в глобальной автомобильной индустрии будет только возрастать.